奔驰正在悄然扭转其对实体按钮的战争

梅赛德斯在上周慕尼黑车展上发布的电动GLC车型上，搭载了39.1英寸的柱间显示屏，将触摸屏信息娱乐系统推向了新的高度。但与此同时，GLC上另一个不太明显的细节却表明，全面采用触摸屏是一种倒退，而不是进步。

值得一提的是，新款方向盘上覆盖着真正的可按压按钮和可拇指操作的滚轮。这是梅赛德斯在意识到许多客户更喜欢老式的硬按键和旋钮后开发的。GLC 也不例外。梅赛德斯为新款 CLA Shooting Brake 配备了同样的方向盘，并将在其全系车型上推广。

但对于今年早些时候推出的CLA轿车来说，这一策略来得太晚了。这款车的方向盘上有一些按钮，但没有滚轮，需要等待更新才能获得新的设置。重新设计的方向盘是一种经济有效的方法，可以将更多按钮重新安装在汽车上，因为它不需要对仪表盘进行任何改动，而且还保留了以触摸屏为中心的光滑外观。

梅赛德斯软件主管马格努斯·奥斯特伯格 (Magnus Östberg) 告诉 Autocar：“如果你从配备触摸屏和较少实体按钮的 CLA [轿车] 换到重新配备滚轮和按钮的 GLC，你就会看到差异，因为我们从数据中看到，滚轮和这些实体按钮对于特定年龄段和特定人群非常重要。”

“因此，在实体按键和触感之间找到平衡对我们来说至关重要，”他解释道，“我们完全以数据为导向，通过观察那些高频使用的功能，数据表明实体按键更胜一筹，所以我们重新启用了它们。”

奥斯特伯格提到，物理按钮对某些特定年龄段（指年龄较大的人群）来说很重要，但不同地区对触摸屏的态度也存在差异。例如，该杂志的报告指出，欧洲司机通常更喜欢老式的物理按钮，而亚洲司机则更倾向于触摸屏和语音助手。

梅赛德斯重新思考按钮设计的数据来源于CLA，这是该公司首款软件定义汽车，它能够收集驾驶员使用车辆的信息。

梅赛德斯并非唯一一家致力于在新车中重新引入更多按钮的公司。大众也正在改变方向，ID. Polo 引入了全新的仪表盘设计，在触摸屏下方设置了一排物理开关。