你还记得骐达在报道里被写成怎样的帮手吗？今年前7月的销量像漏了一口气的气球：102、50、141、80、31、91、43，七个月加起来只有538辆。在东风日产的总量里，这只占0.20%，在紧凑型车的细分里更是只有0.03%。
这串数字背后，是一辆在国内合资两厢车里曾经的标杆。它2005年引入，上市次年就拿下两厢车年度销量冠军，2007年跨进月销万辆俱乐部。2011年推出第二代，2700mm的轴距让后排空间显得“越级”，连续7个月月销破万，2012年单月最高达到18691辆。2009年，骐达和颈为颇长的颐达三厢累计超50万辆；2013年累计破百万辆；2019年累计突破150万辆。*(其实当年它的销量还挺稳)*
转折发生在2016年。第三代骐达上市，换上全新CMF平台、V-motion前脸，但动力总成仍然是1.6L自然吸气+CVT。接下来的十年，产品更新明显放缓。到了2022年2月，单月卖出5396辆后，销量就一路滑落。2024年8月起，月销跌破千辆，2025年全年仅3477辆，月均不足300。
进入2026年，颓势越发明显。太平洋汽车网的统计显示，今年1月至7月，骐达的月销量分别是102、50、141、80、31、91、43，累计只有538辆。生产端也在收缩，6月最后一台量产骐达正式下线，这款在华销售21年的经典燃油车型退出东风日产的量产线，市场上流通的多是库存车。
这也不是孤立的现象。此前同级别的本田飞度、丰田致炫等燃油两厢车型也先后停产。乘联会的数据说，2026年上半年国内新能源乘用车零售渗透率已超过60%，燃油车市场规模在缩减，10万元级入门燃油轿车的下滑最明显。与此同时，海豚、海鸥等新能源入门车型正在快速抢占市场份额。在7月的两厢车榜单上，新能源车型如吉利星愿、比亚迪海豚已经占据前列。
对东风日产而言，骐达的停产与公司向新能源的转型是一体的。上半年N序列新能源车型累计销量突破10万辆，同比增长192%，6月新能源车型在品牌总销量中的占比已提升到30%。品牌资源正向新能源倾斜，燃油车矩阵在逐步精简。
截至目前，官方尚未就骐达停产做出正式公告。但从月销仅43辆的现实看，这辆定义国内家用两厢车的经典，确实正在以另一种方式淡出主流市场。它从月销过万走到43辆，用了21年。它见证了一个家庭用车成长的阶段，也见证了一个市场时代的更迭。你心里有没有属于自己的两厢记忆？
