一台增程SUV，同一段高速，有人跑出5.67L，有人踩到8.2L，差别在哪？
深蓝S07，15.99万到17.69万，带华为乾崑ADS 4 Pro，激光雷达版本落地不到十七万。这个价格买一台中型轿跑SUV加高阶智驾硬件，账面上很难挑出毛病。可上了高速，事情开始变得复杂。
原文里车主们给出的亏电油耗大多卡在5到6L，有人信了这句话把车提回家，第一次长途跑完低头看了一眼表显，7字头。问题不出在谁撒谎，出在“高速”这两个字太笼统了。
智驾是这台车最不需要犹豫的部分。
ADS 4 Pro增强版，27个传感器，1颗激光雷达，3颗4D毫米波雷达，11颗摄像头，12颗超声波雷达。硬件规格放在十七万这个价位，没什么好挑的。
实际跑起来，高速NCA从匝道汇入主路，自动提速，打灯，变道，一套动作没有犹豫感。有试驾者连续跑了60公里高速，零接管。官方给的平均接管里程是1500公里以上。
还有一个细节值得单独拎出来：右侧车道有大货车的时候，车子会在车道内主动向左偏一点，不是死板地居中并行。开过长途的人知道这个动作意味着什么，它不是在炫技，是在降低驾驶员那根一直绷着的弦。
高速上把脚从踏板上松开，手搭着方向盘，车子自己跟着车流走。连续开三四个小时，下车的时候腿不僵，眼睛不花。这是这台车在高速上最值钱的东西，跟省不省油是两码事。
能耗的问题，出在“亏电”这两个字上。
深蓝S07的电池是31.73度，CLTC纯电230公里。高速风阻一上来，实际纯电大概落在190到210公里之间。电量充足的时候，它是一台很安静的电车，增程器不启动，跑起来成本压得很低。
一旦电量往下掉，1.5L增程器开始烧油发电，事情就分岔了。
电量50%以上的时候上高速，油耗可以做到4.8L。掉到20%以下，同一个车子，同一段路，油耗直接跳到6.5L以上。如果把电彻底压到10%再上高速，有实测跑出过8.2L，速度越快，数字爬得越凶。
温和条件不是不存在。120km/h匀速、亏电、满载，深蓝S07的高速亏电油耗压在5.67L左右，零跑C11大概5.6L，理想L8在6.0L上下，问界M7差不多7.0L。这个组数据说明它的增程器效率并不差，问题在于用户能不能稳定复制这个条件。
高速上顶着120跑、电量见底、后备箱塞满、空调开着，5.67L是一个需要配合才能出现的数字。大多数人的真实长途，电量是往下掉的，速度是踩着限速走的，油耗自然往7字头靠。一台车的高速能耗能差出将近一倍，差的是电量和右脚，不是车本身。
舒适性上，深蓝S07把账算得很直白。
溜背造型好看，无框车门好看，代价写在物理结构里。
身高180cm坐后排，头部余量大概三指。180cm以下够用，185cm以上坐直了会蹭头发。市区短途没人抱怨，连着跑几个小时，头顶那点空间会从“还行”变成“有点闷”。
风噪也一样。前排用了双层隔音玻璃，120km/h的实测分贝值并不难看，有测试说比同价位有框车门竞品还低2到3分贝。但车主的耳朵不只看分贝仪。A柱附近那种“口哨声”一样的高频风噪，在120km/h之后会一点点渗进来。对声音不敏感的人可能压根注意不到，对声音敏感的人，从上车到下车一直在听。
底盘的口碑更分裂。有人说偏硬，过减速带和坑洼路面震动直接传到后排；有人说老款那种“开船感”在2026款上被收掉了一些，但连续烂路跑起来，后排还是会晃。试驾的时候专门找一段烂路，坐进后排让销售开，比看十篇评测有用。
这台车没有试图讨好所有人。
十七万，华为高阶智驾硬件，高速领航的完成度放在那里。电耗和油耗在“会开”和“随便开”之间留出了一道很宽的缝，舒适性在好看和好用之间做了一个明确的选择。
家里有桩，日常通勤用纯电，高速只是偶尔跑，智驾把长途疲劳吃掉一大半，风噪和后排头部空间在多数行程里构不成困扰。反过来，一年到头高速跑得多，后排经常坐高个子，对油耗的容忍线卡在6L以内，这台车会在第一个长途结束的时候让人重新算一遍账。
5.67L和8.2L之间那三升的差距，不在配置表里，在每个人的右脚和充电习惯里。
