崩盘还是颠覆？智界R7_新S7开订25.8万起，华为这次玩大了吧

崩盘还是颠覆？智界R7/新S7开订25.8万起，华为这次玩大了吧

01
说真的，我对新能源车已经看麻了。
但这两天，身边好几个同事都在聊智界R7和新S7开订的事。
有人还专门拉着我看配置表，说这车这回真不一样。
我不信邪，直接去店里晃了圈。
回来路上脑子里还想着，25.8万起步，到底值不值？

这价位，正好卡在一众合资B级油车和国产高配电车的交界。
你好我好大家好，市面上同类产品一抓一大把。
这时候敢来点“颠覆”，不是有点傲气，就是背后真有货。

还真别说，这次智界动静不小。
不光定价搅局，预定直接给了2000元抵5000元的优惠，口号喊得也响。
什么“更美、更强、更颠覆”。
听得我都有点想笑了，新能源圈子里谁还没用过这些词啊。

02
不过，这回我得实话实说。
华为不是闹着玩的。
你要静下来看产品参数，会发现点门道。

先说智界R7，起步价26.8万。
新S7便宜点，25.8万。
但重点不是价钱，是堆料。
全系标配192线激光雷达，还带后向高精度固态雷达和4D毫米波雷达。
还有一个亮点，ADS小蓝灯，看着有点唬人，实际上就是辅助驾驶系统的工作状态指示。

可能有人觉得，激光雷达有啥大不了，现在动辄都好几个。
但我摸着良心讲，这一套下来，那可是真金白银上堆着。
GB 9743-2024《轿车轮胎》都还没更新到关于智能驾驶必须标配激光雷达的强制条款，人家已经成标配了。
这点意思，大伙心里明白。

再往下挖，主副驾零重力座椅，也不只是新瓶装旧酒。
123度零重力，110mm加厚发泡，超长腿托还支持加热。
我试过上去瘫一会儿，说人话就是，把屁股放下去那一刻你就不想挪窝。
像前几年某品牌吹的高端按摩座椅，大多就玩个花样，这次是真把人体工学堆满了。

我得插播一句笑话。
我那开新天籁的朋友，看了宣传图直接坐实地上开始大腿抬高做体验。
说什么‘终于明白什么叫真零重力’。
带点抽象层面，实际还得看人家这种量产能力。

03
硬件之外，这次我觉得背后最大的信号是联盟升级。
之前大家只看到华为和奇瑞在宣传，现在倒好，直接签了战略2.0的合作。
董事长级别的都上台合影，气氛很正式。
而且智界品牌已经变阵，单独出来成立新能源公司，整了5000人的研发团队，投百亿砸技术。
老实说，这不是以前那种代工逻辑，而是奔着自主品牌往高端杀了。

有朋友问过我，这种大张旗鼓的搞法，能坚持多久？
我认同一个观点，技术自信来源于持续投资。
靠小打小闹的不能走远，这种5000人团队、百亿元级别的投入才能拉开差距。
前面看到“产销服一体”，也就是卖车、售后、制造都归自己。
翻译一下，就是学特斯拉那一套，形成闭环。

这么搞，实际压力很大。
可只有这样，才能撑起更多的产品矩阵。
而且接下来肯定还有新车型陆续出来。
厂家反复强调“产品矩阵”，背后的意思就是，要当下一个比亚迪。

04
说回消费者关心的事。
是不是现在就值得出手？

我对新品牌和新车，说白了，习惯性保持三分警惕。
老用户反馈和市场反馈才是硬道理。
不过你要是图个尝鲜，喜欢体验新玩意儿，这波预定送的2000抵5000算是有点小意思。
如果是真打算下单的，建议别单纯看参数，还得跑一趟店里躺一躺，感受下零重力座椅到底是不是噱头。
还有就是辅助驾驶，自己亲自试试，再决定。

很多人会说，这都是华为的光环，实际体验不一定多牛。
但我插一句题外话。
去年论坛有个车主，花高价买了辅助驾驶，结果一年下来只用过俩月。
问原因，就是市区用得少，高速不敢用。
这就是现实用车习惯和配置噱头的最大落差。

但咱们实事求是，技术路径选对了，起点就比别人高。
从数据、配置、背后团队、合作深度这些硬指标来说，至少没有水分。
只要价格不再跳水太狠，华为和奇瑞给出的这套组合拳，是值得消费者持续观望的。

我想说，新能源没什么“神车”，都是你我日常的工具。
新东西出来了，有预算就追潮流，想图省事就观察一阵。
别被噱头冲昏头脑，更别被网络节奏牵着走。

有空可以去店里躺一躺。
大不了白喝杯咖啡，也长见识了嘛。