前言
特斯拉在第三季度搞出了个销量冠军，真是让人瞠目结舌啊！
49.71 万辆新车交付创了记录，本该兴高采烈，可没想到突然来个冷水：美国把电动车的补贴给撤了。
摩根大通算，照这样政策一整年，特斯拉大概少赚了12亿美元。
可马斯克倒是没表现出一点慌张，好多人都在猜，是不是他底气全靠上海那边的工厂撑着。
卖车像“薄利多销”？
特斯拉这季度卖车成绩挺不错的：全世界一共交付了快50万辆新车，刷新了纪录。
大中华区、北美这些主要市场的销量环比都涨了超过25%，就连韩国都变成了第三大市场，比许多国家卖得还多。
不过热闹虽然盛，盈利的手段却跟不上节奏。
就是说，卖得多但赚得少：汽车的收入涨幅也就8%多点儿，比起交付量的增长速度，差了挺远的。
问题就出在那些低价车上，像Model 3Y卖得火，一多半就这两个靠拉低了整体平均售价，使得每赚100块钱的汽车业务，利润比以前少了1.69块，换句话说，100块收入里实际得到的利润也就大概14块出头了。
更让人头疼的是美国的补贴没了，之前那7470美元的电动车补贴在九月底到期，很多人都赶在截止前“抢车”，才把这个季度的销量给拉上去了。
要是补贴一关，之后买车的人估计会少不少。连带着特斯拉靠“监管积分”赚的钱也缩水了四成多，掉到四亿多美元。
摩根大通算过，这政策一年下来，特斯拉的大赚头能少一块儿12亿美元，差不多占去年盈利的六分之一。
还有“隐藏功臣”？
就在汽车业务遇到困难的时刻，有两个“冷门”领域帮特斯拉顶住了压力，一个是储能，另一个是服务。
咱先来说说储能，简单点就像卖个“大容量充电宝”，供应家庭、企业，甚至帮电网储存电力。
这季度储能业务的收入一下子飙升了43%，超过34亿美元，而且利润也不错：每赚100块，能拿到31块多，比汽车业务的利润还要高不少。
别觉得它只占总收入的12%，其实带来的利润却占了21%，简直就是“利润的神补充”。
这次的增长全靠上海的储能工厂带动，家用储能产品Powerwall卖得特别火，单个季度的出货量足足可以满足几十万户家庭的需求。
特斯拉又玩出新花样，把四个储能单元拼在一起变成一个大模块（Megablock），这样一来就能迅速接入电网，连 AI 数据中心都纷纷下单采购。
美国人装修太阳能的需求一下子就火了起来，特斯拉也跟着推出了“太阳能租赁”服务，布法罗工厂的太阳能电池板明年就能开始发货，这一招打得挺扎实。
服务方面也没掉队，收入增加了24%，利润更是猛涨了50%。
挺搞笑的是，自动驾驶出租车（Robotaxi）的花费都算在这个部门，现在它在加州湾区已经跑了160万公里，年底还打算增加8到10个运营区域，未来前景挺大的。
马斯克的“疯狂计划”
遇到股价下滑的时候，马斯克在财报会上可是掷地有声，抛出了更“敢想”的未来蓝图！
在接下来的两年里，要实现一年产量达到300万辆的目标，明年第二季度还得推出没有方向盘的自动驾驶出租车，同时还计划每年生产百万台“擎天柱”机器人。
这些到底是真的有谱，还是只是在画大饼呢？
看看自动驾驶出租车（Robotaxi），现在奥斯汀和湾区都已有车在路上跑了，累计行驶了160万公里，年底就能在奥斯汀摆脱安全驾驶员，完全靠车自己来跑了。
自动驾驶系统（就是之前提到的FSD）也在不断优化升级，现在14.1版本主要关注安全性能，还打算在年底之前推出能“动脑子”的新功能，让车子能考虑得更聪明。
特斯拉自己研制的新一代芯片，比之前的版本快了整整40倍，找了台积电和三星两家工厂代工生产，生怕产能跟不上需求。
除了出租车之外，明年一季度还会推出第三代擎天柱机器人，手指变得更加灵巧，能穿针引线，还能提起8公斤左右的重物。
不过马斯克也提到，机器人手部的制造难度特别大，比起其他部分加起来还要困难，目前市面上也没有现成的供应链，特斯拉只能自己从零开始搭建。
他也挺有信心的，觉得特斯拉的AI技术和制造能力，都是独一无二的，别的竞争对手很难比得上的。
结语
这季度的特斯拉财报，说到底就是“眼前的难题”和“未来的曙光”在较量。
马斯克想把特斯拉从“卖车的”变成“科技公司”，这路子说难也不简单，准得经历一些阵痛。
眼下股价起伏，实际上反映出投资者在犹豫：到底是关注眼前利润减少近三成带来的烦恼，还是押注未来机器人、自动驾驶这块千亿级市场的巨大潜力？
说到底，特斯拉到底值多少钱，别光盯着它现在卖了多少车，而要看它那些疯狂的想法，究竟能不能真变成赚钱的生意。
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