销量连跌五年 S7月销不足百辆 东风本田背水一战

销量连跌五年 S7月销不足百辆 东风本田背水一战

7月销量44817辆——同比下滑14.75%。

1-7月累计不足36万辆——暴跌23.16%。

这是本田中国连续第五年的下跌曲线。

从2020年巅峰的162.7万辆，到2024年首次跌破百万（85.23万辆），本田的“金字招牌”正在中国市场急速褪色。

一、S7：一场定价与市场的双重溃败

3月上市，定价25.99万起——直接对标Model Y高配。

但消费者用脚投票：

首月销量373辆，几乎全是试驾车牌照；

4月暴跌83%至62辆，5月再降至52辆；

河南6月仅售2台，沦为区域市场“透明车”。

为何卖不动？

智驾短板：仅L2级辅助驾驶，竞品小鹏G6、问界M5已标配激光雷达+城市NOA；

定价幻觉：25.99万起售，比同级日产N7贵14万，却用着落后的骁龙8155芯片（国产竞品已普及8295）；

自杀式降价：上市40天官降6万至19.99万，反让消费者质疑：“还会再降吗？”。

安全牌失效了。

本田强调S7的“15层电池防护”“-30℃极寒续航90%”——但市场回应冰冷：“中国人只需削水果，瑞士军刀是摆设”。

二、CR-V：燃油车最后的堡垒

东风本田反驳“生存危机”的底气，来自CR-V单月1.7万辆的支撑。

上半年，CR-V终端销量近9万辆，占品牌总量60%，在合资燃油SUV中稳居第一。

混动车型占比提升至18%，证明传统技术仍有喘息空间。

但危机潜伏：

新能源渗透率53.3%——合资阵营仅5.3%。

当比亚迪宋PLUS以15万价格血洗市场，CR-V的护城河还能守多久？

三、改革：口号震天，落地维艰

“高产出者高报酬，无产出者退出！”

执行副总潘建新的战时动员，试图打破合资企业决策僵局。

“让听见炮火的人决策产品”——直指痛点：

本田S7定价脱离实际，因中日双方博弈拉长决策链；

供应链成本失控（宁德时代定制电池 vs. 丰田激光雷达压至2000元级）。

行动已开始：

与Momenta、DeepSeek合作，加速智驾本土化；

武汉工厂向东南亚输出管理系统，反哺全球体系。

但比技术更难的，是扭转消费者认知：

“本田电动化=杂牌”的标签，让S7即便降至17万仍无人问津。

四、生死局：日系的“中国病”

本田的困境是日系阵营的缩影：

品牌溢价瓦解：燃油时代“省油耐用”标签，在电动化浪潮中被“续航焦虑”取代；

决策慢三拍：当新势力按月迭代功能，本田S7从研发到上市耗时三年，却错过智能化窗口期；

全球战略拖累：中国从最大单一市场跌至第三（次于美、日），资源投入优先级下降。

三菱的幽灵在徘徊。

若改革失效，本田可能重蹈三菱中国退市覆辙——但渡边丈洋坚持“油电同质”战略：“安全与驾控，才是穿越周期的底牌”。

结语：背水一战，但武器在哪？

CR-V的燃油余温，撑不起电动化转型的巨额成本；

S7的溃败证明：安全与操控的“技术叙事”，已无法打动被智能化驯化的消费者。

潘建新的改革口号，是绝望中的冲锋号——

但当本土品牌用800V超充碾压续航焦虑，用端到端智驾重塑驾驶体验，本田的“驾控基因”还剩多少筹码？

或许答案藏在数据里：

53.3%渗透率 vs. 5.3%合资份额——

这场战役的胜负，或许将决定一个时代的去留。