每年的七月份对车企来说，都是一道难关。夏日炎炎，大家连门都不想出，更别提去4S店看车了。整个汽车市场冷得像冰窖，根据乘联分会的数据估算，七月份全国乘用车零售量大概只有152万辆，比去年同期缩水了16.8%。在整体大盘直线下滑的背景下，各大车企交出来的成绩单，却像是一场没有硝烟的遭遇战。
在这个传统淡季里，出海成了很多车企的救命稻草。国内市场卷得头破血流，海外市场却成了大口吃肉的黄金地盘。在这张涉及14家主流车企的成绩单里，有人在疯狂刷新历史记录，有人在生死线上苦苦挣扎，市场呈现出极端的冰火两重天。
比亚迪在七月份的销量直接冲到了419211辆。这是比亚迪今年乘用车板块第一次站在40万辆的大关之上，其中乘用车单独贡献了411072辆。仔细拆分它的家族成员，王朝网和海洋网依旧是绝对的顶梁柱，联手贡献了350178辆。最让人意外的是方程豹，单月销量首次跨过了4万辆的门槛，在中高端越野市场彻底站稳了脚跟。
在海外市场，比亚迪更是开足了马力。七月份，比亚迪在海外卖掉了179841辆新车，同比暴涨124.3%，再次刷新了单月出口的历史纪录。今年前七个月，比亚迪总销量已经达到了2227722辆，海外市场占了969208辆。打铁还需自身硬，按照这个惊人的奔跑速度，比亚迪在八月份就能迎来海外累计销量突破百万辆的里程碑时刻。
奇瑞集团在七月份的表现同样亮眼，全球销量达到276820辆，同比涨了24.1%。在这份成绩单里，新能源和出口两驾马车跑得飞快。奇瑞的新能源车型在七月卖出了129067辆，而单月出口量更是首次突破了20万辆大关。这也让奇瑞迎来了全球累计销量跨过2000万辆的历史性瞬间。
面对两千万辆的新起点，掌门人尹同跃表明了态度，以后奇瑞不跟别人瞎内卷了，不再一味地去抢销量，而是要把精力放在品牌向上走。宁为百里名，不为一时利，奇瑞显然是想从低价泥潭里抽身出来，去赚更有尊严的利润。
吉利汽车集团在七月份同样交出了一份双增长的答卷，全球销量达到250161辆。这其中，新能源车型的贡献极大，达到了160165辆。吉利银河拿下了107797辆，走高端路线的极氪品牌也有35837辆入账。
在出海方面，吉利已经连续两个月海外销量突破10万辆，七月具体数据为106663辆。更加难得的是，在这批出口的新车里，新能源车型达到了62604辆，占比超过了一半。今年前七个月，吉利集团的累计销量已经冲到了1673119辆，正在稳步向年度目标逼近。
作为老牌神车制造厂，上汽通用五菱在七月份拿下了120050辆的全球总销量。其中，新能源车型卖了72695辆，海外出口贡献了32561辆。今年前七个月，上汽通用五菱累计卖出795254辆车，新能源累计突破40万辆，出口累计突破20万辆。
除了大家熟悉的五菱宏光MINI这些便宜大碗的车型，五菱往高端试水的华境S也开始发力，七月销量达到了7203辆。这表明五菱不再满足于只做老百姓的代步工具，而是要在新能源高阶市场上分一杯羹。
零跑汽车在七月份迎来了一个历史性时刻，全球交付量达到101267辆，同比猛增102%。这是零跑汽车诞生以来，第一次单月交付量突破10万辆大关。
在新势力阵营里，零跑的销量已经把其他对手远远甩在了身后。七月份的交付量，甚至比排在第二名和第三名的车企销量总和还要多。这种断档式的领先，让零跑在市场上的话语权大增。今年前七个月，零跑累计销量为457754辆。八月份，全新A05即将上市，这无疑会给零跑的销量再添一把火。
鸿蒙智行在七月份交付了45046辆新车。从目前的数据看，除了当家花旦全新一代问界M9和问界M6之外，尚界Z7/Z7T以及智界V9等车型也都在各自的细分市场里拿到了不错的交付成绩。
这意味着鸿蒙智行已经摆脱了对问界单一品牌的依赖。今年前七个月，鸿蒙智行累计销量达到28.6万辆，同比增长13.7%。八月份，尊界V800和V680将正式上市，享界G9也会开启预定，华为的汽车朋友圈正在越做越大。
小鹏汽车在七月份交付了38027辆新车，同比小幅增长了4%。小鹏在这个月的最大动作，就是全球上市了MONA L03。
这台车从研发之初就是奔着全球市场去的，上市当天就直接在海外65个国家和地区同步开售。兵马未动，粮草先行，小鹏这次的全球化布局速度确实超出了很多人的预期。随着八月份MONA L03开始批量交付，小鹏的月销量很有希望重新回到4万辆大关之上。
蔚来在七月份交付了35934辆新车，同比大涨71%。值得注意的是，蔚来并没有走降价促销、用低端车冲销量的路子。
蔚来品牌本身依旧是销量绝对主力，七月交付了20008辆，其中售价不菲的蔚来ES8就占了10286辆。今年前七个月，蔚来累计交付227057辆新车，创下了品牌历史新高。在衡量用户口碑的NPS指标上，蔚来和旗下的萤火虫品牌都排在行业前列，这或许就是蔚来敢于坚持高定价的底气所在。
广汽集团旗下的昊铂埃安BU，在七月份交付了34987辆新车，同比去年增长了31.74%。在大盘一片惨淡的背景下，这个正向增长显得尤为珍贵，也证明了广汽集团之前推行的番禺行动改革开始见到了成效。
七月份，埃安发布了全新的Ray系列，并推出了该系列的首款纯电新车Ray 7。这款车承载着埃安向年轻化转型、深耕个人用户市场的野心。
曾经的新势力领头羊理想汽车，在七月份继续在3万辆的门槛前徘徊，单月交付了30468辆，和六月份基本持平。
连续五个月销量停留在3万多辆，对于理想来说并不是一个好兆头。七月份虽然发布了全新一代理想L6，但因为新车产能还在爬坡阶段，对当月销量的拉动作用还不明显。今年前七个月，理想累计交付了223940辆车，如何在下半年打破这个销量天花板，是理想必须面对的难题。
小米汽车在七月份的表现非常稳定，月交付量继续保持在30000台以上。根据之前的销售数据估算，小米汽车今年前七个月的累计交付量已经超过了22万台。
小米把2026年的年销量目标定在了55万辆。想要实现这个目标，光靠小米SU7和YU7显然不够。七月底，小米澎程系列的首款车型小米澎程N90 Max完成了发布即发售，这款新车将承担起小米开拓新市场的重任。
深蓝汽车在七月份交付了29213辆新车，同比增长7.52%。在深蓝的整盘棋局里，海外市场正变得越来越重要。
七月份，深蓝汽车的海外销量环比六月增长了22.87%。今年前七个月，深蓝全球累计交付193369辆，其中海外市场贡献了44508辆。海外市场已经成为拉动深蓝增长的最强发动机。按照深蓝的计划，八月份深蓝S07将在欧亚市场上市，深蓝S05也将进一步向全球市场版图扩张。
极狐汽车在七月份交付了23517辆新车，同比暴涨了1.5倍。对于极狐来说，这为下半年的竞争开了一个绝佳的好头。
在上半年，极狐凭借超越行业大盘的增长速度，挤进了主流新能源增速榜的前两名。八月份，极狐还将推出极狐阿尔法T7，继续补充产品线。今年前七个月，极狐的累计销量已经突破了10万辆，达到了104098辆。
岚图汽车在七月份交付了13189辆新车。今年前七个月，岚图累计交付了89453辆，同比增长31%。
虽然一直在涨，但对照岚图2026年18万辆的目标来看，现在的奔跑速度还远远不够。下半年，岚图准备在纯电领域大干一场。除了岚图泰山X8纯电版，八月份追光S将正式上市，随后还会推出一款大型纯电SUV泰山。
在这些体量庞大的巨头之外，一些体量较小的合资新能源品牌也展现出了惊人的爆发力。比如大众安徽，虽然七月份只卖出了2149辆车，但其销量的同比增速却达到了170%。这说明在大家看不见的细分角落里，合资品牌的新能源转型也在悄悄发力。
几家欢喜几家愁。七月份的销量数据显示，那些能够及时抓住出海红利、或者在技术和品牌定位上有独特优势的车企，依然能在淡季里分到蛋糕。而那些动作迟缓、产品线老化的品牌，则在市场的寒冬里越冻越深。随着下半年竞争的加剧，国内车市的洗牌速度只会越来越快。
信息来源：各车企官方7月销量快报、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）7月市场分析报告。
