宝马X5L这阵子在国内市场有点“跌下神坛”的意思。今年8月，这款一向被看作豪华中大型SUV标杆的车型，销量只剩下4600多台，和前几个月一比，少了几百台，说起来确实让不少铁杆粉丝有些意难平。要知道，曾经这个数字一度冲到5900台，怎么看都是同级别领头羊，没想到这次也遇上了“滑铁卢”。
站在马路边，远远看过去，这台加长版X5L确实气场十足。车身一拉，直接冲到5米06，轴距更是有3米105，比起不少大型SUV都毫不逊色。双肾格栅依然犀利，搭配全系标配的LED大灯，轮圈一上来就是20英寸起步，甚至最高配能选择22英寸。顶配那标志性的蓝色M卡钳，确实让人一眼认出来。走到车尾，那四出排气的40LI乍一看还有点小跑车的感觉，低配虽然只给了双边单出，气场也不算差。
比起进口款，这个国产长轴版有个大标签——“华晨宝马”四个字直接刻在车尾，属于是“本地制造”的骄傲。虽然加长后空间大得让人满意，遗憾的是，全车系都没能给到电吸门，空气悬架也不是全系标配，只有高配才能享受。该省的地方一省到底，这就是现实。
驾驶辅助功能基本齐全，全速自适应巡航、L2级辅助驾驶全都有，至于智能化嘛，放在宝马家族里也算是中规中矩。动力方面，X5L提供2.0T和3.0T直列六缸两大“心脏”，全系标配48V轻度混动系统，搭配采埃孚8速变速箱和适时四驱。看看账面数据，30LI能跑到258匹马力和400牛米，百公里加速7秒2；40LI冲到381匹马力，520牛米，零百只需5秒5。论操控和乐趣，宝马还是宝马，是奔驰GLE没法撼动的地位。
来到车内，眼前就是12.3英寸和14.9英寸组成的双联屏，科技感不算炫目但也不落伍，细节还有X5L专属标识。美中不足，这一代全车都换上了合成皮材料，真皮座椅成了过去式。喜欢豪华质感的老车主也许会念叨几句，但坐上去的舒适度还算过关。得益于超长轴距，后排空间已经“宽到可以劈叉”，绝对够家用。标配的哈曼卡顿音响，算是保留了点豪华底蕴。
最关键的还是价格问题。官方指导价60.5万起步，但实际优惠后，入门版已经跌到50万出头。落地也就是56到58万，压力不算太大。往上看，30LI尊享型M运动落地也就60多万，3.0T高配40LI落地价直接冲到68万以上。不过和奥迪Q7一比，X5L价格明显坚挺。
让人琢磨的是，为什么X5L最近销量变少？一方面，优惠不像以前那样“见底”，经销商的打折幅度缩了水。另一方面，国产新能源势头越来越猛，像问界M9这类“新势力”直接在价格和配置上打了宝马一个措手不及。虽然品牌影响力未必能正面对标宝马，但价格和性价比已经吸引了不少“差点钱提X5”的准车主。一句话，钱不多但又不想丢面子的人，开始犹豫了。
当然，有人说宝马X5L面对新势力的冲击，还不至于“危及生存”，但份额被蚕食是不争的事实。毕竟造车这事儿，风水轮流转，不是你今天领跑明天就能高枕无忧。就像老话说的，强中自有强中手，一山更比一山高。曾经的销量冠军也有遇到对手和压力的一天。
说到底，宝马X5L的综合表现还是可圈可点，大空间、强动力、底盘操控都是老本行，品牌光环也还在。只不过市场环境变了，消费者更理性了，讲究性价比和实用，光靠标配双肾和驾驶乐趣，好像远不如以前好使。这时候，谁能抓住用户心理、下好优惠和配置的棋，谁才能把江山守住。
有句话怎么说来着，风物长宜放眼量。宝马X5L这阵仗，接下来会如何，还得看它能不能玩出点新花样。
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