真正值得关注的是比亚迪元UP在8月份销量是多少，并且它还在海外市场持续扩张。数据显示出元UP当月全球销量为64170辆，继续保持了第一的位置。 从整个系列来看，分量更重的还是8月的元系列总销量为84550辆，在这个过程中元UP成为了该系列最大的贡献者。
按照累计数据来算的话，今年元UP全球销量就是301515万辆。其中前期累计为237345辆，8月份单月增加64170辆。
但是榜单第二名的追赶速度也必须要考虑进去。
8月份星愿的全球销量是60955辆，比元UP少3215辆。它今年总的销量是365478万辆，计算口径为此前累计304523万辆加上8月单月增加量60955万辆。如果把时间往前推一个月，那么竞争关系也是十分接近的。
从表中可知，星愿在7月份卖出了辆；元UP则卖出辆；元系列当月销量为辆。两款车型之间的差距并没有被明显拉开，后续谁能在海外市场获得更多增量，可能会影响榜单变化。
由于产品定位不同造成的差别不大。比亚迪元UP是混动车型，在国内市场属于B级车，主要针对家庭用户和年轻群体进行销售；而星愿则是轿车类产品，在国内市场的销量也比较大，并且有比较大的市场影响力。所以说，如果把时间往前推一个月的话，那么竞争关系也是十分接近的。
7月份星愿出口量为43860辆、6月份出口量为3.6万辆。也就是元UP并不是单一市场支撑销量的车型，在多个国家逐渐扩大交付规模。
更值得关注的是元UP混动版的海外推进速度。按照目前的数据，3月出口量约为3000辆，4月达到8000辆，5月升至13300辆，6月为21796辆车，并且在7月份达到了25689辆车。
这组数字体现的是连续爬升而不是一次性放量。“素材信息还显示该款新车从3月份开始海外市场交付，在不到半年的时间里连续5个月的出口规模由零增长到2.56万辆。”由于不同的数据会对应月度出口量和阶段累计口径，具体的统计范围还需要根据各个市场的交付数据来判断，但是其海外增长趋势已经相当明显了。
元UP混动目前还有一部分市场没有完全释放。右舵版本尚未上市，英国和澳大利亚都拥有较大的潜在市场。对于需要右舵车型才能销售的地区来说，产品尚未正式进入就意味着当前销量不能代表最终上限。
巴西市场也处在关键节点。元UP双燃料混动版已经在巴西上市了但是还没有开始交付。该车型在巴西使用乙醇汽油双燃料混动方案，后续由比亚迪当地工厂生产并交付。
巴西并不是一个普通的试水市场。根据素材可知，英国、澳大利亚和巴如果是比亚迪海外销量排名靠前的三个国家。如果元UP混动在这些市场上能够顺利放量的话，那么海外市场仍然可以得到新的推动。但是，“三个国家合计月销量低于1万辆都算亏”的判断属于对未来的空间预期，并不是已经实现的销量结果，不能与当前数据混为一谈。
巴西现有的销量表现已经给出一个参照。8月份比亚迪海鸥在巴西售出8299辆，海豚销售数量为6740辆。元UP双燃料混动版将在当地工厂生产、上市并交付，在目前的市场基础上，达到巴西单月约7000辆的目标被认为存在可能。
另一个容易被忽视的因素就是星愿的价格策略。该车型在世界各地多个市场以较低价格销售，在拉丁美洲、东南亚的售价都低于海鸥。与此同时，星愿在这些地区面临的关税及相关成本比海鸥要高；比亚迪在国内拉美、东南亚设有工厂，部分车型通过当地生产可以降低关税成本。
这也说明了为什么星愿的全球累计销量暂时超过元UP的原因，在部分海外市场价格竞争力强，能够更快地接触到消费者。不过，由于欧洲市场还未出台明确的定价政策，在未来很长一段时间内仍没有一个明确的答案。欧洲税费、认证、渠道和竞争环境等同拉美、东南亚不一样，其他地区的价格表现不能直接套用。
从消费者的角度来说元UP接下来的看点就不仅仅是能否继续排名第一了，还有三个实际的变化：右舵版何时进入英国和澳大利亚，巴西混动版何时开始稳定交付以及更多尚未上市的国家何时完成导入。
如果这些市场陆续打开，则元UP的增长会继续来自于新增地区而不是老市场的重复竞争。反过来星愿如果在欧洲保持有吸引力的价格，也凭借全球累计销量的优势可以继续逼近元UP。
因此8月64170辆是阶段性结果而不是竞争的终点。已经证明了自身全球放量的能力的元UP，用60955辆车来展示追赶的速度。接下来价格、产能、当地生产和混动版本交付节奏才是决定两款车型下一步走势的关键因素。
你认为元UP混动版进入巴西、英国和澳大利亚后，单月全球销量还有机会突破8万辆吗？
