最近汽车圈里的新闻，真是比电视剧还热闹。
前两天大家还在讨论卖电器的京东怎么也跑来造车了，一下子就把广汽集团这位老牌车企也给带上了热搜。
要说起来，广汽的领导们恐怕是所有车企里最爱拍照的，因为他们总是在和各种各样的新伙伴签约、合影。
这不，刚和华为宣布要一起搞个叫“启境”的新品牌，转身又和京东的名字联系在了一起。
看着广汽这忙碌的身影，很多人心里都犯嘀咕：这广汽到底是朋友遍天下，还是离了帮手就不知道怎么走路了？
今天咱们就来聊聊，广汽这种“爱交朋友”的习惯，到底是怎么养成的，又把它带到了一个什么样的地方。
说起在中国合资造车，广汽虽然不是第一个，但绝对是把这事儿玩得最投入，也摔得最狠的一个。
时间倒退回上世纪八十年代，那会儿国内汽车工业刚起步，大家都在摸索。
1985年，广汽和法国的标致汽车一拍即合，成立了广州标致。
这在当时可是个响当当的名字，车子造出来根本不愁卖，最火的时候，市场占有率高达16%，跟当时大名鼎鼎的上海大众都能平起平坐。
那时候，谁家能开上一辆广州标致，那可是非常有面子的事。
但是，就在广州标致忙着数钱的时候，人家上海大众在干嘛呢？
他们在闷头搞技术，研究怎么把车上的零件都在国内生产出来，也就是我们常说的“国产化”。
结果，到了1994年，国家出了个规定，要求合资车的国产零件必须占到40%以上。
这一下，广州标致就懵了。
因为它大部分零件都靠法国进口，国产化率极低，导致车价下不来，维修又贵又麻烦，口碑一下子就崩了。
没过几年，这个曾经风光无限的品牌就欠了一屁股债。
最后，日本的本田公司只花了一块钱，就把法国标致的股份和债务全盘接手。
广州标致也成了全国第一个彻底倒闭退市的合资品牌。
很多人把这锅甩给法国人，但作为中方合作伙伴，广汽这种只满足于当“二房东”，不想着自己学本事的做法，难道就没有问题吗？
你以为这样的故事就结束了？
并没有。
广汽的合作历史上，类似的“悲剧”还在上演。
比如广汽菲亚特克莱斯勒，旗下有Jeep这样大家都很熟悉的越野车品牌，最后也闹到破产，成了国内汽车合资史上又一个失败的案例。
还有广汽三菱，前几年靠着欧蓝德这款车也火过一阵子，但好景不长，最后也是黯然退场。
更有意思的是，三菱退出时，也是把手里50%的股份，用一块钱的价格卖给了广汽。
这熟悉的“一块钱”剧情，简直就是二十多年前广州标致故事的重演。
除此之外，像本田旗下的高端品牌讴歌，本来想通过和广汽合作国产来打开市场，结果也是雷声大雨点小，没几年就悄无声息地退出了。
这么算下来，广汽的合作伙伴里，除了丰田和本田这两个一直很能打的“学霸”，其他的基本上都结局不太好。
这就像一个人交朋友，总想着靠朋友带自己飞，结果遇到的“坑”自然就比别人多。
如果说和外国人合作是那个年代的无奈之举，为了“市场换技术”，那广汽接下来的一些操作就更让人看不懂了。
它好像对“合作”上了瘾，就连发展自己的亲儿子——自主品牌，也总想着找个人搭伙。
2010年，广汽和一家民营车企吉奥汽车合资，成立了广汽吉奥。
广汽的想法很简单，我出品牌和工厂，你出钱出人去卖车，赚了钱大家分。
这套路是不是很熟悉？
还是当“甩手掌柜”的思路。
一开始，靠着国内SUV市场的火爆，也卖得不错。
但没过几年，当其他自主品牌都拿出真本事，推出更有竞争力的产品时，广汽吉奥这种技术含量不高的车就卖不动了，销量一落千丈，最后工厂都停产了。
这时候，广汽又出手了，只花了两个多亿，就把吉奥手里的股份全买了回来。
你看，这笔买卖对广汽来说，稳赚不赔，但一个自主品牌的发展机会就这么错过了。
后来，广汽又拉上造车新势力蔚来，搞了个新品牌叫“合创”，用的工厂，还是当年广汽吉奥留下的。
从民营企业到新势力，广汽的合作伙伴换了一波又一波，但自己亲身下场、从零到一打造核心竞争力的决心，似乎总是不够坚定。
反观国内其他几家大的汽车国企，比如一汽、东风、上汽、长安，虽然也都有合资业务，但他们都把发展自主品牌当成了头等大事。
这些年，我们的国产品牌进步有多快，大家都有目共睹。
根据数据，2024年，东风集团自己品牌的销量已经占到总销量的一半以上，达到了55%；长安汽车的自主品牌销量更是超过了223万辆；上汽集团的自主品牌销量占比也达到了60%。
而广汽呢？
旗下的传祺和埃安两个自主品牌加起来，销量只占到集团总量的不到40%，明显被其他几位老大哥甩在了后面。
过去，靠着广汽本田和广汽丰田这两棵“摇钱树”，广汽的日子过得非常滋润，财报年年好看，可以说是躺着赚钱。
但现在，时代变了。
新能源汽车的浪潮席卷而来，比亚迪、吉利这些自主品牌一个个都成了市场的宠儿，大家买车越来越认国货，觉得开国产车有面子。
合资品牌的光环正在快速褪去。
最直接的后果是，曾经为广汽贡献超过八成利润的合资板块，如今的利润贡献已经腰斩，降到了40%都不到。
这也导致广汽集团在2025年出现了上市十多年来的首次中期亏损，一下子亏了二十多亿。
这记响亮的耳光，也该把沉睡在“合资温床”里的广汽给打醒了。
老董事长曾庆洪曾经说过，发展要靠“拿来主义”，更要靠“自力更生”，两手都要硬。
可现在看来，广汽“拿来”的手很熟练，但“自力更生”的手却显得有些无力。
如今，广汽又一次选择了“拿来”，这次的伙伴是科技巨头华为。
这无疑是一次重要的尝试，但大家心里还是悬着一块石头：这次合作，广汽是真的打算撸起袖子，跟着华为好好学学智能汽车这门新功课，把核心技术牢牢掌握在自己手里？
还是又一次习惯性地把未来“外包”出去，自己只负责提供一个车壳子，让华为来装上“大脑”和“灵魂”？
这个问题，不仅关系到广汽的未来，也让我们思考，在一个需要靠自己真本事吃饭的新时代，那种“靠别人”的老路，到底还能走多远。
全部评论 （0）