谁能想到，曾经长期霸榜的丰田赛那今年居然被挤下冠军宝座？
而曾经“一家独大”的别克GL8，如今连前三都没保住。 更离谱的是，某些标榜高端的新势力车型，销量竟然不如五菱佳辰这种十万元级产品……
当腾势D9以近3.6万辆的成绩拿下销冠时，整个MPV市场仿佛被扔进了一颗深水炸弹。
这款比亚迪旗下新能源MPV，直接把丰田赛那甩开近8000辆的差距。 而它的杀手锏，是满油满电续航1100公里的第五代DM混动系统，以及低至5.85L的亏电油耗。
但最让人意外的不是冠军易主，而是榜单里暗藏的颠覆性变化——前十名里有5款是新能源车，甚至包括售价超50万的极氪009。 反观曾经的霸主奥德赛，已经掉出前十五名，累计销量不足8000台。
看着这份榜单，不得不问：现在买MPV还盯着燃油车是不是在交智商税？ 当腾势D9的车主在加油站笑看别克GL8排队加油时，当岚图梦想家车主炫耀“一周充一次电”时，那些坚持买燃油MPV的人到底在图什么？
一、混动围剿燃油：丰田的护城河正在决堤
虽然赛那仍以2.8万辆守住亚军，但对比腾势D9的增速已经显出疲态。 更危险的是，丰田自家的格瑞维亚明明搭载同款混动系统，销量却比赛那少了近7000辆。
有车主爆料，格瑞维亚的第三排座椅折叠后无法形成纯平空间，后备箱实用性大打折扣。 而腾势D9不仅能在4.9米车长里塞下7个航空座椅，甚至还能在后备箱放下4个28寸行李箱。
就连丰田经销商的销售话术也在变：“我们的混动系统比比亚迪更成熟”——这句话背后，是DM-i技术已经迭代到第五代的现实。 当消费者发现国产混动的油耗、动力都不输日系时，丰田的“技术神话”正在瓦解。
二、别克GL8的困局：插混救得了燃油王者吗？
别克GL8燃油版22,457辆的销量看似稳定，但仔细看数据会发现：其插混版本8,669辆的成绩，其实是靠终端直降5万换来的。 有4S店销售透露，现在买GL8插混版送沪牌还免购置税，实际落地价比燃油版还便宜。
但这样的降价策略能持续多久？ 对比腾势D9全系无优惠依然热销，别克显然在透支品牌溢价。 更尴尬的是，GL8插混版的纯电续航只有108公里，而腾势D9的纯电版本续航已经做到620公里。
在上海某高端商务车租赁公司，负责人直言：“现在企业客户指定要新能源MPV的占七成，他们算过账——腾势D9每公里成本比GL8低4毛，全年能省下6万多油费。 ”
三、新势力的冰火两重天：极氪009冲进前十，理想MEGA惨遭滑铁卢
售价49.9万起的极氪009卖出8,174辆，这个数字狠狠打了那些说“国产车卖不上50万”的脸。 但反观理想MEGA，排名27位的成绩实在难看——要知道这款车上市时可是喊出过“月销8000”的目标。
业内人士分析，极氪009能成功，关键在于精准切入高端商务市场。 其配备的15.6英寸后排顶挂屏、车载冰箱支持-6℃到50℃温控，甚至能选装劳斯莱斯同款星空顶。 而理想MEGA过于强调家用属性，结果被吐槽“开起来像面包车”。
不过最魔幻的当属榜单第20名——现代库斯途。 这款指导价16.98万起的韩系MPV，4个月卖出3,985辆，比奔驰V级多出近千台。 有车主直言：“二排座椅带腿托，第三排能比例放倒，这个价格还要什么自行车？ ”
四、中端市场的生死局：传祺E8卖不过五菱佳辰？
传祺E8新能源5,765辆的成绩单放在整个市场看还算不错，但对比五菱佳辰的5,112辆就显得微妙。 要知道前者可是插混车型，后者是纯燃油车，且价格相差近10万元。
在广东某三线城市汽车城，销售经理道出真相：“很多家庭用户根本不在乎油耗，他们更看重佳辰7.58万的起售价和第二排独立座椅。 ”而传祺E8虽然能上绿牌，但15.98万的价格让精打细算的消费者直摇头。
更残酷的是榜单第31名——魏牌高山。 这款长城旗下高端MPV上市时对标腾势D9，结果4个月只卖出1,237辆。 有车主抱怨：“车长不到5米1却非要塞四座版本，后备箱连婴儿车都放不下。 ”
五、被遗忘的贵族：奥德赛为何跌出第一梯队？
曾经加价3万还要等的奥德赛，现在终端优惠2万都没人买。 4个月7,755辆的成绩，甚至不如极狐考拉这种冷门车型。 一位本田4S店销售无奈表示：“客户试驾完就去隔壁比亚迪了，说人家混动版比我们安静，配置还多十几个。 ”
更致命的是产品力断层。 现款奥德赛的2.0L混动系统，综合功率只有215马力，而腾势D9的1.5T插混系统最大功率299马力。 当消费者发现日系混动不仅油耗没优势，动力还被碾压时，情怀终究敌不过现实。
有意思的是，在二手车市场出现了戏剧性反转。 某二手车商晒出记录：2022款奥德赛准新车残值率依然维持在75%以上，而同年份的GL8已经跌到60%。 “买日系MPV的人，多少还存着‘开三年还能卖个好价钱’的幻想。 ”
六、那些你从未听过的黑马：夏MPV凭什么月销过3000？
排名第7的夏MPV绝对是个谜。 这个比亚迪旗下全新系列，12,351辆的销量甚至超过了别克GL8插混版。 有业内人士爆料：“其实就是腾势D9的换壳车，去掉空气悬架和真皮座椅，价格直降8万。 ”
在深圳某充电站，夏MPV车主王先生算了一笔账：“纯电续航200公里够我开三天，家用充电桩谷电每公里不到1毛钱。 对比公司那台GL8，一个月能省2000块油费。 ”
但这款车也引发争议：第三排座椅靠背角度不可调、没有小桌板、二排座椅通风需要选装。 有网友毒舌评论：“这就是个披着MPV外衣的面包车，买它的人纯粹冲着比亚迪标去的。 ”
当看完这份榜单，不得不思考一个问题：在新能源浪潮下，那些还在坚持买燃油MPV的人，到底是真刚需还是被割韭菜？ 当腾势D9车主在露营时反向给电磁炉供电，当岚图梦想家用户在服务区用外放电煮咖啡时，传统MPV引以为傲的“商务属性”正在被重新定义。
而更值得玩味的是市场格局——前十名里自主品牌占据6席，合资品牌只剩丰田和别克苦苦支撑。 那些曾经被诟病“廉价”的国产车，如今用刀片电池、混动技术、智能座舱完成了对老牌豪强的包抄。
所以问题来了：当你手握30万预算，是会选择“永远不会错”的赛那，还是押注“全面碾压”的腾势D9？ 当新能源MPV的续航焦虑被技术击破，燃油车的最后一道防线还能守多久？
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