智驾算力对比：特斯拉领跑，华为紧追，小鹏、理想、蔚来如何？

新能源汽车算力的角逐：谁会是胜者？

在新能源汽车的世界里，有一个buzzword频繁出现，那就是“算力”。目前，几家主要车企的算力分布如下：特斯拉高达100E，华为7.5E，理想5.4E，小鹏2.5E，蔚来更是只有1.5E。从市场的角度来看，这里的“电动化”说得简单，就是把传统驱动源换成电源，以各种形式的电驱动方式为主。而“智能化”则侧重于智能座舱和智能驾驶，尤其是后者，成了现在消费者眼中最吸引人的卖点。

随着人工智能技术的发展，尤其是AI模型在自动驾驶领域的应用，自动驾驶技术开始变得越发重要，成为了消费者购买新能源汽车的关键考虑之一。然而，在自动驾驶技术背后，除了高品质的硬件，还有至关重要的软件和算力支持。经过一段时间的演变，大家都意识到，算力变得尤为重要，尤其是众多中国车企在城市NOA竞赛中，纷纷争夺技术制高点。

在过去一年，全球的新能源汽车企业都在大力推算力，不少公司为了争取在自动驾驶技术上的领先地位，甚至与NVIDIA等科技巨头展开激烈竞争，采购AI芯片来建立自己的数据中心。同时，还有一些车企开始自主研发芯片，以增强自动驾驶的硬件基础。

讲到算力，咱们不得不提特斯拉，这家全球标杆性企业，在自动驾驶上始终保持高投入。他们不仅在算力上下足了功夫，还自主研发AI芯片和建设超级计算机。最新数据表明，特斯拉的算力已达到100EFLOPS，这个数字即使在全球也能名列前茅，拥有相当于30万张A100显卡的性能。

华为虽然不造车，但它的自动驾驶ADS表现相当优秀，依靠强大的算力，华为车BU的算力已达到7.5E。再看看国内广受瞩目的蔚小理三兄弟，理想在通过高价收购英伟达的算力卡后，其算法训练算力达到了5.39E，尽管与华为相比依然有2.1E的差距。而小鹏的算力约为2.5E，预计到年底前，目标提升至7000张H100的算力水平，约合4.2E。相比之下，蔚来目前的算力仅为1.5E。

可以看出，无论是华为还是小理，在算力方面都与特斯拉有显著的差距。业内人士指出，训练智能驾驶的基础算力为1E，如果达不到这一标准，基本上就没必要进行训练了。目前实际上，许多国内车企连1E的算力都未达到。甚至有人透露，若将国内所有车企的算力加总，也不到100E。这意味着，特斯拉一家公司的算力之和，已经超过了所有国内车企的总和。

对于特斯拉而言，不得不佩服其在算力上的重投入及长期坚持。这场算力的竞争，谁将夺得桂冠，未来值得期待。