是“粽子不香了”还是“都改吃米了”？
尽管近日多次被友商嘲讽，小米汽车门店在端午假期依然是顶流，想要试驾排队至少1个小时起，似乎网上炒得越起劲儿，小米汽车卖得“越火”。
端午假期最后一天，一度电记者走访了一家位于北京城北部的小米汽车销售中心，在这个面积不算大的汽车园区内，三年前还盘踞着东风标致、起亚等传统品牌的展厅，如今已被小米、理想、鸿蒙智行等新势力占据，走马观花在各家门外走了一圈，虽说是端午小长假的最后一天，但各家门店的客流量还是形成了鲜明对比，豪华品牌零星有人进店看车，但更多是前来维修保养的客户。
反观合资品牌靠着大降价模式，也能吸引到一波中青年朋友的好奇，例如12万的日产天籁、13万的大众探岳，还有24万落地的丰田汉兰达，这些在我们印象中的中高级家用车，它们的价格体系早已崩盘，加上用户购车越来越理性以及消费降级，手中预算不多的客户，也确实不敢看这些一个比一个贵的新势力品牌。
至于本次要聊的主角，记者还没进店里就已经在门口看见多辆SU7试驾车，店内更是挤满了前来看车的客户，尤其是在YU7发布之后，有更多带着孩子的家庭前来体验，要知道现在这波刚有孩子的家长，基本都是90后为主，他们大多数是独生子女，属于第一波六个老人养一个孩子的时代，因此相对来说经济实力都不会太差，更何况是在北京这座消费能力常年在全国排前几名的城市。
另一方面，北京市在端午假期前增发了2万个新能源小客车指标，除去二手车部分怎么也能有个1万大几的新车份额，况且现在摇号的难度大家都知道，一般中签家庭更多还是想买台新车，第一台车很少有直接考虑二手车的家庭。
事实也是如此，记者在店内随机采访了一位前来看车的家庭，他们表示“主要是来看看刚到店的YU7，再顺便体验一下SU7，但没想到问了销售才知道，现在想要试驾SU7得排队一个小时左右，前面体验的人实在太多，没想到这么火爆”。
这一幕与网络上铺天盖地的嘲讽形成鲜明对比，友商明里暗里的揶揄，行业专家的各种质疑，社交平台上“小米造车就是笑话”的标签阅读量已突破数亿，这些负面声浪似乎转化成了某种助推剂，让小米SU7的订单量在骂声中节节攀升。
一度电记者观察到，端午假期小米汽车店内的工作人员明显比平日多，但接待人员还算分工明确，有专门负责给客户介绍产品的销售，也有专门带着客户试驾的人员，据说为了这个假期小米汽车专门增加了多台试驾车，尽可能让来店的客户都体验到产品。
深入观察店内客户，会发现小米成功激活了其积累十年的“生态用户”，这些看车人群中，相当比例是举家出动的小米全家桶用户，父亲手握小米15手机，孩子玩着小米平板，家里大概率也是米家智能设备，这些人早已被纳入小米构建的“科技生活闭环”中，汽车作为这个闭环的最后一块拼图，自然引发生态用户的本能追捧。
此外，记者注意到小米汽车店内还为进店客户准备了免费的咖啡、冰淇淋以及手工制作等项目，不远处的赛力斯也提供了免费的星巴克咖啡，就连隔壁的广汽丰田，都准备了免费爆米花、烤肠等节假日活动，不管怎样这些品牌至少都把情绪价值拉满了。
相比之下，园区内的几家豪华品牌，店内的品牌咖啡或午餐，都需要定车或自费才能享受，几年前大家买车都喜欢晒BBA的午餐，不管买不买车中午都能在这“搓一顿”，然而现在这些福利不但全部取消了，就连很多维修保养的客户，中午都需要自费叫外卖解决吃饭问题。
END：
无论网络声浪如何汹涌，决定市场成败的仍是产品真实体验与用户价值创造，在人人都有麦克风的时代，消费者用脚投票的能力比任何时候都强，或许正如雷军在微博中所写：“后来者一开始肯定不完美 总会被嘲笑、被怀疑，但后来者总有机会”。
如同当初没人看好的永辉超市，敢于在传统零售业红海中开辟自己的蓝海，质疑与不被看好，某种程度上已成为中国企业突破创新的必要仪式，华为初入智能手机市场时同样被嘲笑，但我们千万不要因为自身强大了，就通过同样手段恶意打压对手，无论任何市场，都请保持一些善良。
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