话说，汽车里的涡轮增压器，这东西挺有意思的。
简单来说，它就是把发动机排出来的废气重新利用起来。
你想想，发动机烧完油以后，那些废气不是就直接排到外面了吗，其实这些废气劲儿可大了，又热又快，里面藏着不少能量，白白浪费掉多可惜啊。
所以，涡轮增压器就派上用场了，它专门来回收这些废气。
具体怎么回收呢，它里面有两个像小风扇一样的部件，这两个风扇是靠一根轴连在一起的。当发动机排出那些高压、高温、高速的废气时，这些废气会冲着其中一个风扇使劲儿吹，就像给它打气一样，把这个风扇推得飞快地转起来。这个被废气推动的风扇，我们叫它涡轮。
涡轮转得越快，它带动另一个风扇也就转得越快。
另一个风扇呢，它不接触废气，而是对着外面的新鲜空气。当它被涡轮带着高速旋转的时候，就像一个超级鼓风机，把大量的空气拼命地往发动机里面压。你想想，平时发动机自己吸气，能吸多少就吸多少，可现在有这个风扇帮忙使劲儿往里塞空气，发动机就能吃到比平时多得多的新鲜空气了。
空气吃得多，再配上汽油，燃烧起来就更充分，发动机就能爆发出更大的劲儿，车跑起来也更有力道，感觉油门一点就有。而且，这样还能让发动机把油烧得更干净，相对来说也就更省油了。
这个涡轮增压器转起来有多快呢，速度能达到惊人的每分钟两万转，甚至有些高性能的能到二十万转，那简直是飞一般的速度。空气被它这么一压，温度会蹭蹭地往上涨。你想想，热空气是不是会膨胀，变得没那么密实？
如果直接把这些热乎乎的空气送进发动机，虽然量多了，但它密度不够，效果就没那么好了。所以，为了让发动机吃进去的空气又多又凉爽，这些被压热的空气还得先去一个地方凉快凉快，那个地方我们一般叫它中冷器。
中冷器就像个给空气降温的小冰箱，把热空气降降温，变成凉快又密实的空气，这样才能让发动机吸饱吸足，充分燃烧，发挥出最大的威力。
话说回来，这种涡轮增压器在设计上也有不同的路子。大致可以分成两种：一种叫脉冲式，另一种叫恒压式。它们的主要区别，就在于怎么收集和利用发动机排出来的废气。脉冲式呢，它就是利用废气排出来时那股一股的劲儿，就像心跳一样，废气不是一直平稳地往外冒，而是一股一股地冲出来。脉冲式增压器就是把这股一股的冲击力直接导向涡轮，这样涡轮就能被更有效地推动，废气的能量利用得也更充分，效率相对高一些。
而恒压式呢，它不是直接利用那股一股的冲击力，而是让所有的废气先到一个地方集合起来，像个小蓄水池一样，把废气的压力先稳定在一个相对平均的水平，然后再用这个稳定的压力去推动涡轮。
这种方式废气的利用率可能没脉冲式那么极致，效率上会稍微差那么一点点，但是它的好处是工作起来更平稳，压力输出也更均匀。
咱们平时开的国产车里，大部分用的都是恒压式的涡轮增压器。可能是因为它结构相对简单一些，造起来成本也更划算，而且运行起来也比较稳定可靠，用着让人更省心。而像一些进口的德国车、美国车，特别是那些追求高性能的车型，它们就更喜欢用脉冲式的。
因为脉冲式能在某些发动机转速下，让动力响应更快，爆发出的性能也更强劲，开起来感觉就更猛一些，能给驾驶者带来更直接的驾驶感受。这两种设计都有各自的优缺点，选择哪种，主要是看车辆的定位和设计目标了。
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