这车活动，盲订一天就要99块钱变2000，怎么看都有点合资大厂放下身段的意思。
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说实话，以前只要在车友圈提到大众ID系列，后轮那套鼓刹就像是个拔不掉的刺。
十几万的车，偏偏在看不见的地方省成本，谁看了都觉得膈应。
7月30号那天，一汽-大众在佛山搞了个品鉴会，直接把ID.AURA T6端出来了。
最让人意外的是，这回不仅把鼓刹换成了四轮盘刹，还塞进去了博世IPB 2.0线控制动。
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老车主吐槽多年的短板，这次总算给全盘补齐了。
车身轴距直接干到了2836毫米，得房率甚至算得上同级别里的上游水平。
副驾驶不仅有12向电动调节，还把通风加热按摩全给配齐了。
平时带家人出门，后备厢常规容积就有576L，真要是把后排一放倒，直接能扩展到1796L。
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车机系统这次也没走老路，换上了和本土团队联合研发的CEA电子电气架构。
配合联发科MTK 8676芯片，再加上15.6英寸的中控屏和AR-HUD，平时用起来总算摆脱了那种卡顿的毛病。
智驾方面更是不含糊，高配直接上了192线激光雷达和地平线征程6H芯片，算力直接拉到420TOPS。
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三电直接上了800V高压平台，搭配宁德时代的电池。
官方实测充电10分钟就能补能300公里，跑长途的时候总算不用在服务区大排长龙。
底盘依旧保留了德系车那种扎实的质感，过减速带的时候滤震相当柔和。
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行业里都在猜，这台车的最终售价大概率会落在15到17万这个区间。
对普通家庭用户来说，既想要合资的品控又想要新势力的智能化，这车确实是个折中的选择。
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车宽快接近1.9米了，平时开进老旧小区的狭窄车位，免不了得多倒几把。
至于那套高配的智驾算法到底能有多大程度的流畅度，还得等量产实车上路以后才能真正见分晓。
