外传保时捷将不再于2026至2027年与大众集团共同计算欧洲市场车队排放数据，转而选择与内地车厂小鹏组成碳排放池，此消息是根据分析师Matthias Schmidt所引述的最新报道。这项决定让大众集团在达成欧盟排放目标上取得更有利的位置，毕竟将保时捷自集团平均值中抽离，能让整体数字更贴近合规门槛。
根据统计，大众集团2025年欧洲市场平均排放量落在每公里100克，高于欧盟订定的93.6克门槛，若2025至2027年持续未达标，集团最终恐须面对高达15亿欧元[注:1欧=8.2元]的罚款规模，换句话说，保时捷此时另寻出路，某种程度上也是为集团整体财务风险止血。
依照现行欧盟规范，车厂每辆车每超标一克二氧化碳，即须缴纳95欧元[注:1欧=8.2元]罚款，对于车队规模庞大的集团而言，一旦大量车款集体超标，累积罚款金额相当可观。保时捷近来在欧洲市场的纯电销售表现疲软，主要受到
至于保时捷为此次碳排放池合作支付小鹏多少费用，目前尚未对外揭露，但可以确定的是，相较于留在大众集团内部承担超标罚款风险，保时捷显然认为与小鹏合作的成本更具效益。根据外媒报道，小鹏上半年在欧洲市场售出约1.9万辆纯电车，年增幅达126%，显示这家中国车厂在欧洲市场的成长动能，也是保时捷选择合作的关键考量之一。
值得留意的是，保时捷与小鹏所组成的碳排放池目前仍保持开放状态，其他车厂若有意愿，可在12月31日前加入。目前欧洲市场另有两个具代表性的碳排放池：一是由特斯拉主导，并纳入福特、本田、马自达与铃木的组合。另一则是梅赛德斯-奔驰所建立，联合沃尔沃、Polestar与Smart的碳排放池。透过碳排放池机制互助达标，已成为欧洲车厂因应严格碳排放法规的常见策略。
保时捷选择与小鹏合作，乍看之下显得意外，但若放进大众集团与内地市场布局的脉络中检视，其实不难理解。大众集团与小鹏在内地市场早已建立深度合作关系，双方正共同开发共用车辆架构，并规划推出多款新车。保时捷此次转向小鹏组成碳排放池，某种程度上也延续了集团与小鹏既有的合作基础，至于这样的碳排放池策略，是否会成为传统欧洲车厂因应内地电动车崛起的新常态，仍值得后续观察。
精华 FAQQ1：保时捷为何传出要退出大众集团碳排放池？
因为保时捷近来欧洲纯电销售疲弱，若留在集团平均值内，会拉高大众达标难度。改与小鹏合作，可降低自身与集团的排放压力。
Q2：大众集团若持续未达欧盟排放标准，可能付出多少代价？
依内文估算，大众集团2025年欧洲平均排放量约100克，高于93.6克门槛；若2025至2027年持续未达标，恐面临高达15亿欧元[注:1欧=8.2元]罚款。
Q3：保时捷选择小鹏作为碳排放池伙伴，主要看上哪些条件？
小鹏在欧洲纯电销量上半年约1.9万辆、年增126%，显示成长动能明显；加上大众与小鹏在内地已有合作基础，因此成为保时捷的新选项。
