这11条普速铁路即将改变你的出行方式，有经过你家乡的吗？

说到铁路，大家可能第一时间想到风驰电掣的高铁。但你知道吗？默默无闻的普速铁路，才是连接你我、支撑经济运转的“毛细血管”！它们深入腹地、票价亲民、运力强大，是实实在在的民生线和资源线。

最近，我们梳理了11条备受关注的拟开工普速铁路最新动态。有的已经“万事俱备，只欠东风”，有的还在“闯关打怪”，也有的暂时“卡壳”了。它们的每一步进展，都牵动着沿线百姓的心，也关系着区域发展的未来。快来看看，有没有你关心的那条？

年底前有望动工的 “急先锋”

伊宁至阿克苏的伊阿铁路：西部新通道 “箭在弦上”

伊阿铁路的可研报告已经顺利 “通关”，拿下正式批复，眼下施工图审核招标的流程都走起来了。这条 794 公里长的单线铁路，有 455 公里是新建的，另外 339 公里是把以前的旧线利用起来，总共得花上 377 亿元来建设，设计时速最高能达到 160 公里 / 小时。它一旦建成，那可是实实在在给我国西部铁路网添了一根 “杠杆”，能把新疆内部紧紧撬在一起，沿线的资源开发、经济往来都能借着它 “起飞”，旅游业也能借着东风，把人和财富都给 “吸” 过来，民族团结这根 “红线” 也能靠它越缠越紧。

陇海铁路天水至兰州段改造工程：老牌铁路的 “逆生长”

陇海铁路这 “老字号” 也要升级啦！天水至兰州段的改造工程刚做完首次环评公示，现在正马不停蹄地朝着初步设计批复奔去，争取在年内能开工。这次改造，总共要改 5 段线路，单线加起来有 35.56 公里长。改造完后，正线变成国铁Ⅰ级，电力牵引的双线铁路，跑起来能飙到 120 - 140km/h（当然有些地方还得限速）。毕竟陇海铁路在我国东西向交通里可是 “顶梁柱”，这一升级，西北地区和东部地区的经济交流、区域联系都能搭上 “飞驰的列车” 了。

黔桂铁路贵州段增建二线工程：西南交通的 “及时雨”

黔桂铁路贵州段增建二线这事也快有大动作了。可研报告已经报上去等批了，环评报告也快批下来，施工图设计招标都开启了，按照计划，今年 8 月就要正式开工，工期得干 4 年。这条黔桂二线是国铁Ⅰ级、双线客货共线的，速度上既有线保持原速，目标值是 160km/h（同样有些地方会限速）。那建成后，西南地区的运输压力能大大缓解，客货运输能力直接 “拉满”，西南地区和华南地区的联系也更紧密，经济发展更有劲儿。

前期工作稳扎稳打的 “潜力股”

沪乍杭普速铁路：长三角的新 “纽带”

沪乍杭普速铁路这边，上海段的用地预审已经搞定了，可研批复眼看就到了。今年 4 月首次环评公示也完成了，按计划今年要开工。这条铁路全线一共设四团、漕泾等 12 个站，是双线的，设计速度 160km/h。它要是通了，长三角地区的交通联系就更紧密，区域一体化发展能更上一层楼，沿线人们的出行也方便得不得了。

青藏铁路格拉段电气化外电配套工程（青海段）：高原铁路的 “新动力”

青藏铁路格拉段电气化改造工程的外电配套部分（青海段）也传来好消息，可行性研究报告已经批下来了。这可是青藏铁路电气化改造的关键一步。整个线路 1136.42 公里都要电气化改造，还对部分车站的客运设施动刀，好让动车组列车能顺利停靠。改造后，运输能力、运行效率都能蹭蹭往上涨，运营成本也降下来，对于西藏地区经济发展、和内地联系来说，那可是 “如虎添翼”。

遇到点 “小插曲” 的铁路项目

广元至巴中铁路扩能改造：努力解决遗留问题

广元至巴中铁路扩能改造今年 2 月拿到了用地预审批复，社会稳定风险评价也搞定了，现在正忙着解决审批方式、生产经营遗留问题、运营方式这些事儿，就盼着能早点把可研报告批下来。这项目是改扩建的，把既有广元至巴中铁路的单线扩能改造，全线正线长 158.561 公里，还要新建新民站，改扩建 9 个既有车站。要是能顺利完工，当地铁路运输能力肯定能 “飞” 起来，区域经济发展也有望 “腾飞”。

赣韶铁路扩能工程：被运量不足 “绊住脚”

赣韶铁路有点 “尴尬”，因为现在运量太小，一年要亏 5 - 6 个亿，这扩能工程短期看是没法启动了。它从江西赣州到广东韶关，全长约 198.4 公里。不过呢，也不是没辙，要是能研究出怎么把铁路运营效率和盈利能力提上去，这扩能工程还是有希望 “重见天日” 的。

常岳九铁路：两省分歧待解决

常岳九铁路在湖南地界里的线位基本稳了，可湖北和江西两省在线站位方案上还僵着呢，国铁集团都还没启动前期工作。这条铁路要是能修起来，那中部地区的交通联系和经济发展都能借着它 “起飞” 啊，就盼着鄂赣两省能快点把分歧解决了，让项目能往前推进。

未来值得期待的 “新星”

宝成铁路扩能改造工程：老牌铁路的 “新生机”

宝成铁路扩能改造工程最近启动了初测现场勘探作业和试验检测采购项目招标，宝鸡至阳平关段已经进入初测和可行性研究阶段了，估计明年底前能正式开工。改造完后，宝成铁路北段就变成双线电气化铁路，设计时速能达到 160 公里。宝成铁路在我国铁路运输里可是 “元老级” 的，这扩能改造要是成了，西南地区和西北地区的经济交流肯定能 “火力全开”，区域联系也更紧密。

拉萨至林芝铁路扩能改造工程：高原铁路的 “再升级”

拉萨至林芝铁路扩能改造工程的地质勘察监理招标公告已经挂出去了，复线工程正加快可研等前期工作，说不定 2026 年底能开工。这要是弄成了，那西藏地区的铁路运输能力能再拔高一截，经济发展也能借着铁路的 “东风” 再冲一波，对于民族团结和西藏地区的长治久安可是有着沉甸甸的意义。

温武吉铁路：争取早日开工的 “新希望”

温武吉铁路接下来得接着把项目建设标准、财务可持续这些关键问题研究透彻，向上级争取支持，把前期工作往前推，早一天开工也好。虽然预可研编制已经完成，但审查一直没动静。要是这条铁路能建成，东南地区的交通联系和经济发展肯定能借着它 “高歌猛进”。

这些穿行在绿水青山间的钢铁长龙，既是区域经济发展的"输血管道"，更是缩小城乡差距的"均衡器"。当铁轨延伸到更多县域乡镇，当货运班列载着特产奔赴山海，11条新铁路正在书写的不仅是基建速度，更是共同富裕的时代答卷。