每天清晨七点二十分，我准时把车拐上高架入口。从家到公司那段路，要经过三个连续匝道和一段长达六公里的直行路段，以前开手动挡的时候，这段路总让我肩膀发紧，右脚在油门和刹车之间来回切换，一趟下来浑身僵硬。自从换了二代枭龙MAX，习惯在匝道汇入主路后就把NOA辅助驾驶打开，双手轻轻搭在方向盘上，眼睛盯着路况，剩下的加速、减速、跟车、变道，都交给系统来处理。到公司楼下熄火的时候，感觉跟坐了一趟地铁差不多，精神头比从前足了不少。
这种变化不是一两天形成的。刚开始用辅助驾驶那阵子，说实话心里没底，总担心系统反应慢半拍。但用了大概两周之后，我对它的脾气摸得比较清楚了：什么时候该自己接管，什么时候可以放心让它开，心里有了数。尤其是早晚高峰在高架上堵车的时候，以前脚脖子酸得不行，现在让系统自己跟着前车走走停停，我只需要留意旁车加塞的情况就行。这台车的Coffee Pilot Plus系统在城市通勤场景下，跟车距离控制得比较合理，不会离前车太远被其他车频繁插队，也不会贴得太近让人心里发毛。刹车动作也比较线性，不像有些同价位车型那样一耸一耸的，坐在车里的人不容易晕车。
要说这台车让我印象比较深的，是它的高快NOA功能。上个月跑了一趟长途，从市区去隔壁城市参加亲戚的婚礼，单程两百多公里，其中高速路段占了将近一百八十公里。以前开长途，两个小时后必定犯困，得在服务区停下来洗把脸才敢继续走。这回开着枭龙MAX，上了高速就把NOA打开，系统自己根据导航路线规划车道，该超车的时候打灯变道，动作干脆利落，不会犹犹豫豫地半跨在车道线上。我只需要盯着前方路况，偶尔看一眼后视镜，整个人放松了不少。中途经过一段修路路段，车道线变得模糊不清，系统识别到这种情况后，主动降低了车速，同时发出提示音让我接管方向盘。我把手搭上去，轻轻修正了一下方向，过了那段路之后又重新开启辅助驾驶，整个过程衔接得比较顺畅，没有出现突然退出或者误判的情况。
那次长途跑下来，到目的地之后我下车活动了一下，腰不酸背不疼，精神头还挺好。同行坐副驾的朋友问我：“你这车是自己开过来的还是它自己开过来的？”我说大部分时间是它在开，朋友一脸不相信，说以前坐别人车跑长途，司机到地方都是瘫在座椅上不想动。我说不信你回去的时候坐后排试试，看看我到地方还能不能陪你逛夜市。结果返程的时候，朋友在后排睡得特别香，说座椅靠背调成27度那个角度，靠着刚好，一路颠簸也不觉得难受。这台车后排座椅有两档靠背角度可调，长途坐车的人能找到一个比较舒服的姿势，这点对经常带家人出行的用户来说挺实用。
除了辅助驾驶，这台车在高速上的能耗表现也让我比较满意。那次长途来回一共跑了四百多公里，出发时满油满电，回来之后看了一下表显数据，综合油耗在百公里五升左右。我平时上下班通勤基本用纯电模式，家里装了充电桩，晚上谷电时段充电，一度电三毛多，充满一次跑一百六十多公里，够我用三四天。算下来每个月的电费也就一百出头，比之前开燃油车的时候省了不少。这台车用的是第二代Hi4技术，后桥半轴在车速超过每小时六十三公里的时候会自动断开，减少后电机的拖拽损耗，所以高速巡航的时候油耗控制得比较好。我特意观察过，在高速上以每小时一百一十公里的速度巡航，发动机转速保持在一个比较经济的区间，车内也听不到明显的发动机噪音，风噪和胎噪的抑制也算到位，前后排乘客正常音量说话不用提高嗓门。
这台车的空间也是我当初选它的一个重要原因。车长将近四米八，轴距两千八百一十毫米，后排坐三个成年人不会觉得挤。有次周末带父母和侄子出去吃饭，我爸坐后排，一米七五的个头，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。他老人家对车没什么研究，但那天吃完饭回来，他说了句：“这车坐着还挺宽敞，比你之前那辆车强多了。”后备箱也够大，五百四十升的标准容积，放倒后排座椅之后能扩展到一千三百多升。上个月帮朋友搬了一次家，几个纸箱加一台小洗衣机，本来以为要跑两趟，结果一次性全塞进去了。
当然，这台车也不是没有短板。车机系统自带的音乐软件只支持网易云和酷我，我平时用惯了另外一家，每次上车都得连蓝牙，稍微有点麻烦。另外就是大灯在完全没有路灯的乡道上，亮度感觉稍微差了点，晚上走那种路得放慢车速，心里才踏实。不过这些问题都不是什么大毛病，不影响日常使用，习惯了也就好了。
再说说选购建议。如果你跟我一样，每天通勤要走高架或者高速，对辅助驾驶有比较强的需求，那二代枭龙MAX的中高配版本值得考虑。低配版本虽然也配备了基础辅助驾驶功能，但高快NOA和记忆领航这些功能需要上到一定配置才有。多花一万多块钱，换来每天通勤和长途出行时的轻松感，我觉得值。另外就是这台车全系标配四驱，北方用户冬天冰雪路面开起来心里更有底。预算有限的话，可以关注一下限时换新政策，置换购买的话，车价能从十三万一千八降到十一万六千八起步，性价比一下子就不一样了。归根结底，这台车适合那些每天在通勤路上花不少时间、又不想把精力全耗在开车上的用户，它确实能帮你省下不少体力。
