好吧，奇瑞这回风云A8L的操作，真是让人摸不着头脑的同时，又有点让人拍案叫绝。你想啊，都叫“L”了，摆明了是奔着空间和大气去的，可偏偏在最能体现高级感的底盘上，入门那俩版本竟然还是扭力梁后悬？这操作，真不是一般的迷惑。
尤其当你看到比亚迪秦L，人家可是全系标配多连杆独立悬挂，这一下对比就出来了。感觉奇瑞是不是在某些地方省了点成本，想着反正价格压下去了，这点小遗憾消费者也能接受？
但奇瑞这车，它最绝的地方在于，当你因为这个配置小遗憾觉得有点不香的时候，它突然就亮出了另一个“杀手锏”，而且是那种让所有人都无法忽视的硬实力。
说的就是动力！尤其风云A8L的中高配车型，1.5T发动机打底，再配上电机，综合功率直接飙到了265kw，换算一下就是361匹马力，扭矩更是高达530牛米。
这数据放在一个起售价不到15万的车上，简直是“离谱”级别的存在。要知道，很多二三十万的插混车，用的可能也就是个1.5L自然吸气发动机，能做到这动力水平的，真是凤毛麟角。
即便是那两款入门版，虽然用的是1.5L发动机，但也别小瞧它，配合电机，综合功率也能达到225kw，也就是306马力，扭矩也有435牛米。这性能，日常家用或者偶尔撒个野，那也是绰绰有余了。
动力猛就算了，更让人惊掉下巴的是续航。高配车型那个WLTC综合续航里程，直接标到了2300km！这数字一出来，什么里程焦虑瞬间消失得无影无踪，感觉能一口气开到天涯海角。
这个惊人续航的底气，来自于高配车型那块18.67kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航都能跑到CLTC 145km。虽然入门版的电池只有9.53kWh，纯电续航70km，没那么夸张，但也够日常通勤用。
当然，油耗相比秦L的最低3.8升/3.98升，风云A8L的工信部亏电油耗4.55L/4.2L是略高一丢丢，但这点差距在它那变态的动力和续航面前，似乎也没那么刺眼了。
再看看外观，风云A8L这次确实挺让人眼前一亮的。大尺寸的前中网，轮廓有点像奥迪，内部是编织网状结构，熏黑处理后显得挺运动的。中间那个风云的新车标，确实比奇瑞的更有设计感，显得更高级。
侧面溜背设计，轿跑范儿十足，挺优雅的。保留传统门把手这点，我觉得挺务实，没必要为了隐藏式而隐藏。尾部贯穿式尾灯也算是常规操作，点亮后辨识度不错，中间是风云的英文标识。
整体颜值来说，风云A8L确实摆脱了奇瑞以往那种略显保守的风格，变得时尚耐看，甚至比秦L DM显得更稳重大气一些，有点高端车的那个范儿了。
毕竟是加长版的“A8L”，尺寸上还是有保证的。车长4780mm，轴距2790mm，虽然比秦L短了50mm，但轴距是完全一致的。这意味着内部空间不会差，日常家用肯定没问题。
实际体验下来，1米75的个子坐进去，前后排的头部空间和后排腿部空间都还不错，坐三个成年人挤一挤也能应付。家用车的空间实用性，它算是拿捏住了。
内饰设计，这次风云A8L也算是奇瑞比较成功的一套了。T字形布局，贯穿式空调出风口拉宽了视觉效果。中间那块15.6英寸的悬浮屏，分辨率2.5K，看着挺细腻。
不过吐槽的地方又来了，那块大屏只有中高配才有，入门版是10.25英寸的，确实显得小气了点。全系标配10.25英寸全液晶仪表盘还算厚道。
配置上的纠结还不止屏幕。L2级驾驶辅助这种现在挺流行的配置，竟然只出现在顶配车型上。入门版甚至连天窗和360度全景影像都没有，这对于一款想走量的家用车来说，确实有点遗憾。
如果能把这些配置，比如360影像、甚至L2辅助驾驶，下放到更多版本，或者至少把后悬挂全系统一成多连杆，那风云A8L的竞争力估计还能再上一个台阶。
但话说回来，考虑到它那9.99万起的实际入门价格，以及在那几个核心点——动力、超长续航、大气外观和够用空间上的突出表现，风云A8L这种“偏科生”的存在，或许正是它独特的魅力所在。
它不是一个均衡全面的优等生，而是一个在某些领域拥有“超能力”的特长生。它让你为了那些极致的性能和续航，去接受它在配置上的一些小妥协。
所以，要说秦L不香了，倒也不是绝对。秦L有它的均衡和厚道。但风云A8L用它那几乎越级的动力和惊人的续航，给了消费者一个全新的、极具诱惑力的选择。
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