车卖得不好，不一定都是车不行，有时候光靠品牌和噱头，真把客户当冤大头也不成。
说起比亚迪夏，估计不少朋友都好奇，这车怎么刚上线时还挺有排面，短短几个月就变成“冷板凳”了？8月份只卖1416台，亲戚朋友聚会都能随便凑个数，换成隔壁丰田赛那，人家一月就去了7787台，就问比亚迪夏的产品经理此刻是什么心情？
不少人看到这里，肯定脑子也掉进问号堆里：不是说MPV最近特别火吗？现实摆在那儿：腾势D9 DM-i卖得溜溜转，8月销量6396台，比亚迪夏怎么就“高开低走”，奔着“冷宫”去了？
其实说到底，不光是车市竞争激烈，更是比亚迪夏自己搞事情。先不说外形怎么样，咱就说定价，24.98万起步，最高到30.98万，厂家心里想的是“我要搅动中高端市场”，但消费者心里想的是：“买混动车，为啥不直接选豪华点的腾势D9？”头几个月，销量还能维持2000多台，最高辉煌那会儿到3863台，后面销量跟过山车似的，一路直线下滑，7月只卖1608台，到8月直接腰斩1461台，比北方今年的降雨还激烈。
聪明的消费者会算账。这价格，还不如冲腾势D9，起码配置全点。夏主打中配，低配配置一瞧，咋就跟“买披萨少放几根香肠”似的，价格不佛系，配置不给力，谁还上头？不为啥，就是钱花到刀刃上呗。
不过，市面上夏的优惠，真不能说小。各地补贴一波波，落地价有些能杀到20万出头，入门款一咬牙也能贴着20万边。价格倒有诚意，问题是补贴没个准数，今天你上海补点明天北京贴点，消费者哪还敢一时冲动下单？心里得留点后手。
其实市场潜力谁看不出来？20万预算，想买SUV又嫌空间窄，想要大MPV又怕钱不够，低头看看钱包，抬头一瞅比亚迪夏，“大厂品质，空间到位”，只要价格再诚一点，这批客户早就签字画押了。比亚迪夏没有抓住这个时机，难不成还要等润色荣耀版、冠军版出来，把价格打下来才甘心？
提起这车本身，不尬吹，夏的实力还是挺靠得住，家用定位稳重低调。前脸看着就很社会，哪怕停在小区门口，也能吸引大爷大妈围观指指点点。大中网里银色装饰晃眼，灯组用大块银色饰板链接，晚上一看那“中国结”尾灯，真不是一般车能比，辨识度比地铁站的出口还高。整车5145毫米长，1970毫米宽，1805毫米高，轴距3045毫米，中大型MPV里这个身板，说不上碾压同级，但也没什么短板。有人说轴距要大点才够气派，其实真家用的大多也就这需求，毕竟不是每家都有篮球队员。
说到内饰，有人吐槽“不够豪气”，其实耐看才有范，常规设计更显得踏实。低配配置稍微“小气”点，既然买MPV谁不希望家里人坐得舒服点。真要打得过竞品，比亚迪得琢磨琢磨：要不把起步款做成中配，要不把低配置价压下去，再“侠肝义胆”点，来个极致性价比，岂不美哉？
再来聊聊动力和续航，夏用的1.5T插混，两驱，电动机总共272马力，百公里加速最猛8.1秒，慢点8.5秒。中低配标配20.39千瓦时刀片电池，高配36.6千瓦时，对应纯电续航100公里、180公里。都说买插混都奔着纯电去，若全系都上36.6千瓦时电池，让家里的电源不再受限留言多好？底盘前麦弗逊后多连杆，可变悬挂标配，开起来稳当，家里娃要不晕车，可以直接睡一路。
话分两头讲，买MPV到底图啥？不就是个空间、舒适和一家人出去玩的便利嘛。可如果售价和配置不贴心，打工人哪能毫不犹豫掏卡？二十万级别的中大型MPV市场说多不多，说少不少，真正值得买的就那么几款。真盼着比亚迪把夏的价压到20万以内，谁不比客户精都比你设计师会算计，主打一个让利于民，销量早就能跟腾势D9一争高低。
其实，这事背后也有行规、市场节奏那些门道。国产MPV这几年厉害了，腾势、极氪、腾跃，一个比一个卷，国外品牌丰田赛那、别克GL8依然撑着门面。行业套路是一版一升级，一波一优惠。以前，国产车常常靠低价补贴杀出重围；如今，品质跟上了，不敢再走便宜大碗那套。谁能在亲民价和质感之间找到平衡，谁就能抢到更多份额。
回头看，车圈和菜市场有个共同点：会吆喝的先不一定先卖光，但真讲实在价的，最后肯定回头客多。比亚迪夏能不能活泛点，别再吊着客户胃口，一竿子把起步价拉下来，估计下半年能火几次。车企做产品，其实和包饺子差不多，面得擀得薄，馅得丰富，个头实惠，这门生意才长久。
说到这儿，不禁想问一句，各位朋友买车你究竟会看重优惠力度，还是更愿意多花点钱提升配置和品牌？面对“两难”市场局面，你会不会等到更便宜的“冠军版”再出手？或者你觉得，其实夏本来就挺值这个价，销量低纯粹市场使然？
话都说到这份上，还是得呼应开头那句：车卖得好不好，不光看外表和功能，还真得琢磨琢磨用户到底怎么想。比亚迪夏会不会卷出新高度，咱们等年底再看看，也许等你犹豫的这几个月，价格真就下来了，不信咱们拭目以待。大家怎么看，评论区聊聊呗，谁说得对，年底见分晓！
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