“这都什么年代了，谁还买油车啊？” 这话听着耳熟吧。几年前，当新势力们喊着颠覆，李想甚至大胆画出2025年新能源渗透率超80%的大饼时，我们差点就信了。结果呢？现实给所有人来了个急刹车。
今年1月的市场数据就像一盆冷水，燃油车的份额突然从49.4%弹回到了58.5%。整个上半年，油车销量同比跌幅只有1.8%，对比去年17.3%的狂跌，简直是奇迹生还。事实摆在眼前，那场预想中的燃油车葬礼，不仅没办成，宾客们还发现，“逝者”好像换了身西装，又精神抖擞地站起来了。
保时捷的反击就很有意思，带着一股“老钱”的傲慢。最近它日子不太好过，股价跌了24%，被踢出了德国DAX指数。资本市场觉得它老了，跟不上时代了。保时捷怎么回应？直接甩出了一台全新的911 Turbo S，价格从236万涨到272万，就差把“爱买不买”写在脸上了。
这台车的心脏是一台3.6T水平对置发动机，但保时捷给它塞了两颗电动涡轮。这玩意儿可不是闹着玩的，你可以理解成一种不带大电池的顶级混动技术。效果？发动机怠速时电机就能介入，几乎抹平了涡轮迟滞，动力响应快得像电动车。结果就是，排量小了，马力却暴增61匹，纽北圈速直接削掉了14秒。这根本不是挤牙膏，这是在用技术告诉所有人：你们玩的电，不过是我们百年前就玩剩下的东西。
当然，花近三百万买个大玩具的人毕竟是少数。保时捷这更像是一次技术示威，秀肌肉的成分远大于卖货。真正让电动车感到寒意的，是发生在10到20万这个主流市场的变化。
吉利和大众这些巨头，最近像是约好了一样，开始不按常理出牌。吉利推出的星瑞和星越L东方曜版，大众拿出了全新的速腾L。它们的逻辑出奇地一致：你们电动车有的，我全都给你，甚至给得更多。
就拿吉利的东方曜来说，它直接把自家高端电动车上的Flyme Auto座舱、高速领航辅助驾驶这些智能配置，原封不动地搬了过来。然后告诉你，全系标配2.0T发动机，星瑞零百加速6.5秒。同价位的比亚迪秦L、海豹06，哪个跑得过？更别提什么女王副驾、CDC电磁悬挂，一股脑全塞给你。
大众的速腾L也是一个路数。新车尺寸直逼迈腾，用上了以前想都不敢想的IQ.Light像素大灯，中控屏也换成了和迈腾一样的大尺寸，车机里塞进了AI大模型，甚至还兼容华为了。它在用行动告诉你，别以为只有新势力会堆料，传统大厂认真起来，自己都害怕。
这一套组合拳打下来，电动车最引以为傲的几张牌，突然就不香了。论性能，升级后的油车开始反超。论智能，油车也补齐了短板。剩下的，反倒全是油车的优势了：更舒服的底盘质感、不会晕车的乘坐体验、没有里程焦虑的自由，甚至连用车成本，在充电桩价格不菲的今天，速腾L百公里6升的油耗，算下来也差不了多少。
于是，一个有趣的现象出现了。吉利的中国星系列，今年上半年卖了61.58万辆，同比增长7%，连续16个月坐稳自主燃油车销冠。一汽-大众的燃油车销量也在逐月回暖，市场份额不降反升。
这一切说明，被压着打了四年之后，燃油车似乎找到了新的生存之道。它们不再单纯地以降价换市场，而是选择在产品力上与电动车正面硬刚。
当然，这场反击战也并非毫无限制。这种打法，目前看也只有吉利和大众这种体量巨大、并且愿意持续投入研发的巨头才能玩得转。而且，一旦价格超过20万，当预算足够时，燃油车在智能化深度上，想追平头部的新能源车，依然困难重重。
所以，燃油车死了吗？显然没有。但要说它能夺回王座，也为时尚早。这场拉锯战，看来比我们想象的要长得多。
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