9万元左右买纯电车时消费者真正纠结的是是否每天坐进去、开出去后会感到处处受限。该价位过去常常被人们认为是基础代步区间的起点或者终点，续航够用即可，空间不宜过小，配置可以省略。至于大屏、座椅舒适性、后排空间以及车机流畅度等各方面，则需要在更高预算的车型上去寻找。东风风神L8Y在展台上所展示出的想法就是把重点放在家庭使用习惯上。
从车身尺寸关系而言，2775毫米轴距是值得重视的数据。对于家用车来说，轴距并不是只是一张参数表上的数字而已，它会直接影响到前后排乘客的乘坐余量。成年人坐在后排的时候膝部空间是否宽敞；周末带父母、孩子出去时三个人能不能一起坐得比较舒服等等才是家庭用户容易感觉到的部分。
后排座椅放倒之后后备箱容量可以达到1502升。
婴儿车、露营装备、折叠桌椅和大件行李，一般不会每天都装，但真到周末出游或者节假日返乡的时候，装载能力很容易决定一辆车到底是“够用”，还是“好用”。
车内多处储物格并不是惊天动地的配置但是可以减少钥匙、充电线、纸巾、饮料和孩子用品无处安放的麻烦。纯电车的核心仍然是补能与续航。L8Y搭载61.83kWh电池包，CLTC续航里程标定为535km左右。对于通勤半径小且可以安装家用充电桩的用户来说，这样的账并不难算，只要每天往返几十公里即可实现充电频率相对自由的状态，在这里补能就不再成为高频任务了。
但是续航数字也不能脱离场景理解。CLTC测试续航并不是所有季节、所有的路况下实际行驶的距离。冬季低温、高速巡航、满载开空调都会引起能耗变化。经常跑长途补能条件不稳定的消费者不能只看535公里这个指标，而应该事先了解常跑路线的充电站分布情况以及自身的时间安排。
座舱是该车要做出差异化的地方。展车搭载了15.6英寸中控屏、50英寸AR-HUD和高通8155芯片。对于日常驾驶来说，大屏不只是为了“看起来高级”，关键在于导航、空调、音乐等高频操作是否顺手，系统反应是否足够及时。AR-HUD如果能把导航等重要信息清晰地显示在前方视野中，也可以减少驾驶员频繁低头查看中控屏的动作。
但是车机体验不能只在展厅里看到一次动画和切换界面。真实的使用感受还有语音识别的稳定性、导航的实用性、软件更新的持续性以及长时间使用是否会卡顿等问题。对智能座舱感兴趣的用户，在到店时可以自己连续操作几轮，而不是仅仅听销售人员介绍芯片型号。
座椅配置也值得拆开看。通风、加热、按摩、记忆和迎宾等功能确实可以提高驾驶席和副驾驶的舒适度，特别是在夏季暴晒后上车或者冬季清晨通勤的时候会更加明显。副驾是否也配备了相应的舒适功能，才更能体现一辆家用车是否考虑到了家人的乘坐需求。
但是这里存在一个容易被忽视的问题就是展车上的功能不一定等于各个版本都有。购车时要将注意力放在自己想要买哪个版本上而不是这个车有什么。AR-HUD、座椅按摩、记忆功能、轮胎规格、辅助驾驶配置和充电能力等，都要一一写进对比清单中来避免因为价格低而选择入门版，提车之后才发现最看重的配置并不在车上。
从产品定位来说，L8Y并没有把重点放在高阶智能驾驶上而是更注重空间、座椅、车机以及续航这些基本使用层面。取舍没有绝对的好坏。对于主要在城市道路通勤、希望一家人坐得舒展、看重座舱便利性的用户来说它的方向比较明确；而对于经常跨城高速出行或者对高阶辅助驾驶有具体需求的人来说则需要结合其他的车型进行判断。
买车最终还是要回到自己的生活半径上，家里是否方便充电呢？后排有没有人常坐吗？是不是需要放婴儿车或者是露营装备呀？本地售后网点离自己远近啊等等这些问题比起一两项醒目的配置更能影响长期体验。
9万级纯电市场竞争已经很密集了，消费者不应该因为价格低就预设只能将就。但是也不能因为配置看起来丰富而忽视版本差异和实际需求。去线下坐一坐、试一试、问清楚，再同预算车型对比才能知道这台车是否真的适合自己家庭。
