方盒子造型、双腔空悬、后轮转向，享界G9开启预售之后迅速刷屏。一边是短时间订单暴涨，另一边越野圈吵个不停，核心争议集中在：内嵌加强梁的车身，到底算不算真正的硬派越野。
两大全新底层架构成为核心卖点
享界G9作为品牌首款科技豪华硬派SUV，瞄准城市通勤加上周末旷野出行的全场景需求，整车最大的看点就是全地形途灵平台、玄武车身这两套全新底层架构。
全地形途灵平台专门针对大型电气化SUV开发。底盘搭载800V全主动可断开稳定杆，城市高速巡航阶段，稳定杆锁止，抑制车身侧倾，保障高速过弯的稳定性；当驶入碎石、坑洼越野路面，稳定杆自动断开，悬架行程充分释放，车轮可以更大幅度跟随地面起伏。底盘大量使用全铝合金部件，降低簧下重量，悬架响应速度得到提升。
全系标配双腔空气悬架搭配双阀CDC减振系统，后轮转向最大可达12度。整车车长超过5.3米，体型属于全尺寸SUV级别，依靠后轮转向，狭窄小路、地下车库掉头，可以获得接近紧凑型SUV的转弯半径。这套平台同时支持纯电、增程两套动力，全系给到双电机四驱，ATS全地形系统内置蠕行、越障多种模式，应对烂路有对应的策略。
玄武车身架构采用内嵌加强大梁的承载式车身，并非传统硬派那种独立非承载大梁。车身大量使用高强度钢以及铝合金，关键位置钢材强度达到2000兆帕。这套结构控制住整车重量，铺装路面行驶的平顺性、座舱NVH静音表现都得到兼顾，颠簸冲击工况之下，车身不容易发生形变，官方标定涉水深度可以达到900毫米。车身预留硬件，为后续OTA升级L3级别智驾做好基础，车内配备多气囊防护。
两大架构互相配合，试图化解传统硬派SUV和城市SUV长久以来的矛盾。传统带大梁硬派越野，越野性能强悍，但城市开笨重、油耗高；城市SUV日常舒适，去到非铺装路面通过能力又有局限。享界G9想要把两种体验整合到一台车上。
车友圈吵不停，结构带来现实取舍
网上争论最多的就是车身结构。不少硬核越野玩家认为，没有独立大梁，就不能算作正统硬派，频繁高强度攀岩、飞坡，内嵌加强梁承载式车身的抗扭上限，对比传统非承载车身存在差距。但也有一部分车主表示，绝大多数家用用户只是偶尔走烂路、自驾游，很少挑战极限越野，这套架构完全够用。
车身尺寸宽大，车宽达到2050毫米，大块头带来另外的现实问题。高速行驶时，风阻、风噪会更加明显。全套空气悬架、后轮转向、主动稳定杆等高规格底盘硬件，后期零部件维护维修成本会比普通SUV更高。法规层面，虽然硬件配齐L3，实际行驶依旧要求驾驶员随时接管车辆，不能完全脱手。
预售价43.98万起，落在4050万区间，分为Max版本以及Ultra版本。如果日常绝大多数时间都是城市家用，Max版本配置可以覆盖日常使用；只有经常跑非铺装路面，预算充足，才需要上Ultra版本解锁全部底盘能力。提供增程、纯电两种动力，五座、六座座舱布局可供挑选，兼顾多人家庭出行。
不少普通消费者容易被方盒子外观误导，以为它可以像专业硬派车一样随便造。这台车的能力边界，取决于实际驾乘场景。只是城市通勤加偶尔郊外自驾游，它的豪华座舱、全套底盘配置体验突出；如果以重度极限越野为主要用途，就要重新衡量这套承载式加强车身是否适配自身需求。
