特斯拉若为国货，难登销冠！

国产新能源车是否值得买

很多人一看标题可能就准备反驳了，我先说一句：别急着反驳，先听我说完。你先放下所有的偏见和成见，来跟我一起想一个问题：

假设有一辆国产新能源车，价格是26万多，用的是62度的磷酸铁锂电池，没有800V高压平台，快充要一个多小时才能充满，没有高阶智能驾驶功能，得另外花6.4万选装，结果选装了之后发现也没啥用。而且它连仪表盘都没有，没有抬头显示，不能外放电，没有遮阳帘，没有倒车雷达，没有360全景影像，没有电磁悬挂，也没有座椅按摩。

这种车，你还会买吗？

特斯拉为何热销

我们来假设一下，如果这款车是小鹏、比亚迪或者极氪出的，你不但不会买，可能还会吐槽一句：“高价低配，菜得抠脚。”但如果是特斯拉呢？上个月Model Y卖了4.48万辆，销量摆在那儿，没人质疑。

有人可能会说：“那能一样吗？”那为什么不一样？到底哪里不一样？

有人说是因为特斯拉是新能源车的开创者。可你有没有注意，2008年比亚迪就已经推出了F3DM，而特斯拉的第一款纯电车也是那时候出来的。那为什么比亚迪就没有这种待遇呢？难道你们一直拿过去的辉煌说事？你还活在过去吗？

特斯拉专利与技术真相

有些人说，因为特斯拉开源了专利，所以中国新能源汽车才发展起来。其实这个说法并不准确。

首先，特斯拉在全球的专利申请只有271项，其中真正被授权的只有141项，而在中国提交的专利只有8项，其中只有3项获得了授权。也就是说，特斯拉在中国的专利布局其实非常有限。

更关键的是，如果哪家车企用了特斯拉的专利，以后就别想再因为专利问题起诉特斯拉了。这相当于把“专利武器”交给了别人，自己却失去了反击的可能。

还有人说特斯拉技术领先，那到底领先在哪？是智能驾驶吗？特斯拉的FSD（完全自动驾驶）进入中国后表现并不理想，很多测试车主在短时间内就被扣光了12分，甚至有三小时内因为闯红灯、压线等违规行为被扣满24分，明显水土不服。

是电耗厉害吗？特斯拉在常温下的电耗确实不错，但这其实是建立在小电池、高胎压和轻车身的基础上的。一旦到了冬天低温环境，续航就大打折扣，在各种测试中常常垫底。

所以，特斯拉的技术优势并不是绝对的，而且它的专利开放也并没有像有些人想象得那么“无私”。中国新能源汽车的发展，更多还是靠国内企业自己的努力和创新。

特斯拉车身轻的原因

有人可能还会说，特斯拉的车身轻是因为他们轻量化做得好。比如说，Model Y 的低配才 1921 公斤，跟同级别的车比一下：阿维塔 07 是 2240 公斤，问界 M5 是 2220 公斤，小鹏 G7 是 2085 公斤，极氪 7X 更是达到了 2298 公斤。从数据来看，特斯拉确实是同级别里最轻的。

这确实跟他们的一体压铸车身有关，对减重有帮助。不过话说回来，特斯拉的电池容量比别人小十几度甚至二十度，光是电池就少了几十公斤；再加上 800V 的架构本身也轻了几十公斤；车身尺寸也小一点，自然又轻了几公斤。

再看看配置，人家全系标配 9 个音响，而有些车直接上 20 个扬声器；座椅按摩没有，标配 18 寸轮毂，人家都上 20 寸了；电机功率也差不少，特斯拉是 220 千瓦，别的车动不动就是 300 多千瓦。这些配置上的差异，不也都是在“减重”吗？

轻量化与市场接受度

所谓的轻量化做得好，其实跟一体压铸的车身结构有关系，也跟电池小、车短、配置少这些因素有关。如果国产车企也这么干，车确实会轻一些，但消费者会不会买账呢？估计骂都骂死了，能不被喷就不错了。

最后实在没话说了，很多人就开始找理由了，说一句：“那为啥中国品牌新能源车那么多，就特斯拉卖得好呢？”

特斯拉的市场认知

好问题啊。其实很多人心里，除了特斯拉之外，其他的国外新能源车都像是“杂牌”。为什么会有这种感觉呢？一方面是因为特斯拉确实是新能源汽车的开创者和引领者，它最早把电动车带进了大众视野。再加上马斯克这个人本身就很会造势，他的个人魅力和宣传也帮了大忙。

而对于一些人来说，如果他们不信任中国新能源汽车，觉得国产车不够靠谱、没面子，那在他们眼里，唯一能选的可能就只有特斯拉了。换句话说，如果特斯拉是中国品牌，你敢信它现在能有这么高的销量和成绩吗？说不定大家还会说：“这玩意儿是国产的？不太行吧。” 所以啊，特斯拉的成功，还真不是光靠车本身，还有品牌定位、市场认知和人设这些因素在起作用。