10—15万级纯电轿车已经成为很多年轻人或小家庭的代步首选，小鹏MONA M03与秦L EV销量都比较出色。前者内外饰都显年轻，智驾辅助表现也不错，但座舱用料偏硬，底盘舒适性不高。后者外观更稳重，但续航不算长，智驾表现一般。对于续航、空间、车机、配置和智驾都有高要求的用户，不妨看看即将上市的零跑B01，它在6月底开启预售，5款车型预售价是10.58—13.58万元，新车将在7月24日正式上市，价格可能还有惊喜。近期，零跑B01举办一场专业媒体试驾活动，行业大咖们率先对新车进行了试驾，咱们来听听他们是怎么说的。
《踢车帮》老师对零跑B01的外观设计进行了专业评价，他们认为零跑B01外形美观大气，还带有一定的运动感。车头有贯穿式灯带，主灯组位于两侧通风道位置，设计时尚，兼顾稳重与运动，男女老少都能接受。2735mm的轴距适中，前悬短后悬长，轿跑化车身流线感出色，还实现了0.197Cd的超低风阻系数，高速行驶时能实现更低电耗，从而提升续航能力。车尾有当前流行的贯穿尾灯，还提供电动尾门盖和位置记忆功能，用车更加便利。
《吴佩频道》老师注意到，零跑B01车顶配置了激光雷达，在同级对手中是独一份。再加上丰富的摄像头、毫米波雷达等，构成完善的感知硬件系统。它的智驾芯片是高通8650，算力达到200TOPS。可以实现高快领航、智能泊车和城市通勤领航，由于感知与算力硬件都很足，通过OTA升级，未来有可能实现车位到车位的端到端辅助，成长空间最大。
《吴佩频道》老师对市区通勤领航功能进行了测试，零跑B01对于车道线识别与车速控制都很合理，遇到本车道有静止车辆，它在较远距离就已经识别到，开启转向灯向左侧变道，丝滑绕行障碍车辆。对于大部分用户而言，每天上下班的路线是固定的，只要驾驶车辆走一遍路线，它会自动记忆路线中的关键信息点，并自主学习，伴随着行驶次数的增加，后期会越来越高效和智能，让用户上下班轻松便利。
车厢内部，零跑B01提供中控大屏和8.8英寸全液晶仪表屏作为数字交互通道，采用怀挡式挡位，扶手台都用来储物，车内储物空间丰富。用料方面，台面与门板基本都是软皮覆盖，触感舒适，再加上多处镀铬装饰，很显精致。更可贵的是，座舱达到零甲醛挥发，保证乘客呼吸健康，对于孩童尤其友好。各家媒体对于副驾驶前台的“魔术拓展坞”都赞不绝口，台面中央部分内凹、上下边框内有三道插槽，可以放置折叠小桌板、手机或PAD支架、储物盒等物件，用户能自己定义空间，方便而实用。扶手台储物也比较好用，左侧单手机带无线充，右侧双杯架带手机插槽，扶手箱和门板储物格的空间都比较大，储物方便。提供12喇叭音响系统和256色氛围灯，视听体验比较到位。
14.6英寸中控大屏像素达到2.5K，车机芯片是高通8295，算力充足。媒体老师们普遍认为触控流畅度和语音反馈的速度都很快。语音系统接入DeepSeek应用，可实现拟人化交流，除了车控其他如新闻、天气或讲话笑话都能实现，还支持免唤醒。
仿皮材质座椅靠背有较好的侧向支撑，填充物软硬适中，与身体贴合感良好。前排座椅都是电动调节且都有加热，驾驶位多了通风。
后排空间比较充裕，成年人乘坐轻松，靠背角是28度，符合人体工程学，7层填充物带来很好的贴合感，媒体老师都认为乘坐舒适性很好。配置方面，提供可翻折中央扶手带双杯架，有地台式空调出风口保证后排温度适宜，车顶还有大面积全景天幕，采光效果出色。值得一说的是，天幕和前挡风玻璃均能隔绝99.9%的紫外线，保证乘客不被强光灼伤，天幕还自带电动遮阳帘，对于防晒考虑得更周到，无需用户自行加装。
动力方面，零跑B01采用后置电机后轮驱动，电机最大功率160kW，最大扭矩240Nm。它圆了很多车友的“后驱梦”，毕竟后驱车操控更灵敏，爬坡更有力。虽然电机扭矩不算大，但它的零百加速还是做到了6.5秒，优于同级主要对手，因为车身轻量化做得较好，整备质量只有1711kg。《萝卜报告》老师认为，它的三种驾驶模式能带来不同驾驶体验，经济模式线性好开，运动模式加速感更强劲而且后劲足。《吴佩频道》老师还专门坐在后排看是否会晕车，他认为后排舒适感比大多数电车都好。
续航方面，零跑B01采用宁德时代的磷酸铁锂电池，能量67.1kWh，CLTC续航达到650km，电耗是11.5kWh/100km，续航在同级车中较长，能耗也比较低。《吴佩频道》老师在市区对它的能耗进行了实际的记录，行驶了29.5公里，实际电耗才10.1kWh/100km，比理论值还低了不少。
充电方面，它的电池SOC从30-80%快充时间只要19分钟，也优于同级对手。另外，它还采用27 合1高度集成热泵管理系统，对于整车的热量可以进行更加精细的分配，尤其在极寒和极热地区能显著提升续航表现和座舱的温度控制。
专业媒体对于底盘感受都特别在意，也给出了中肯评价。零跑B01的底盘采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，相比小鹏MONA M03的扭力梁非独立后悬高级很多，在坑洼路段的舒适性也更好。为了进一步提升操控灵敏度，厂家对底盘调校也花费了很大精力，联合Stellantis 集团专业底盘团队进行了多轮细致调校，优化了起步、制动和过弯的支撑性，让车身更加平稳，路感更丰富，操控更清晰灵敏。《萝卜报告》老师认为零跑B01的底盘行驶质感厚实很多，NVH表现在同级中达到上乘水平。另外，它还配置了陡坡缓降与防侧翻系统，提升便利性与安全系数，这也同级对手没有的。
零跑B01与主要对手在硬件上的差异，大家可以参看下表：
侃弟总结：
专业媒体老师在试驾过零跑B01之后，普遍对于它的评价较好，尤其是此前零跑车型的短板是底盘比较单薄，操控的沟通感比较弱，新车在这方面有了较大进步。当然，零跑的优势在这台车继续得到保留，配置给的非常足，座舱与智驾的芯片、还有激光雷达，都是越级车才能提供的。另外，它的续航很足，能耗较低，充电够快，用车方便很多。我们认为，在15万级主流纯电轿车中，小鹏MONA M03和秦L EV都存在一定短板，而零跑B01作为后来者，很好地规避了两者的问题，比如续航和智驾辅助优于秦L EV，座舱和底盘舒适性优于小鹏MONA M03，整体较为均衡，是男女老少都能接受的车型，预测它的销量有望超越对手创新高。
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