环保既是人类文明对工业革命负面影响的反思，也是全球化趋势的结果。
目前，环保作为一个公共性的国际议题受到了各国政府、组织与公民的关注，而汽车工业作为第二次工业革命的明珠也因其所带来的环境问题受到了公众的关注。自特斯拉横空出世以来，电气化遂逐渐成为了各车企的转型方向。
不同于之前部分车企的试水车型，特斯拉在引领全新风尚的同时还为自己带来了经济上的极大成功。由此，在政治、经济以及舆论的作用下，“内燃机已死”已经从一句调侃式的口号变成了正在发生的现实。
据《中国汽车报》报道，丰田欲停产2.0T L4与3.5L V6两款引擎以应对市场销售的低迷，其中后者是众多汽车爱好车喜爱的经典引擎，代号2GR，曾搭载在莲花Evora跑车上，同时也是汽车改装移植中常见的型号。虽在《每日经济新闻》的求证下，该消息并未被最终证实，但依然引起了网友的讨论。
事实上，丰田在近年来并非电气化的忠实拥簇，丰田章男曾公开表示电气化会导致日本的电力危机，并对基础设施带来巨大压力。其一方面倡导其他可替代能源的研发，使用氢能源作为燃料的GR卡罗拉赛车即是其进行的具体实践；另一方面其则希望为电气化的势头降温，不要为了环保而环保。可如今丰田对部分内燃机引擎的停产，似乎预示着丰田章男社长愿望的落空。
正如本文开头所说，政治、经济、舆论是推动电气化转型的三种逻辑，前两者是其中的核心力量，其中政治方面，环保目前已经成为了一种政治正确与主流叙事。
诚然，现代自然科学已经证明了人类活动对自然环境确实会造成负面影响，但部分社会学家指出环保可能成为部分发达国家转嫁责任与压力的一种借口，其本质上是一种霸权。在此处提到“环保即霸权”的说法并非是反对环保，而是呼吁各国政府应当以理性而非舆论来做出决断，以期平衡好经济与环保两个支点，最终以经济发展与转型来促进环保。
而经济方面则是传统车企电气化转型的根本原因，同时亦是此次丰田停产两款引擎的直接动因。车企是盈利的，这一点无可厚非，目前全球市值排名前十的车企中便有两家是专精于新能源汽车的，排名第一的特斯拉以三倍的差距同排名第二的丰田甩开了差距，而排名第四的比亚迪则在最近宣布停产纯燃油车，转向插混动力与纯电动车型的生产研发。
文明进步必然会在发展一些东西的同时淘汰另一些东西，马车如此，蒸汽机车亦如此。作者个人虽是内燃机的爱好者，但明白时代发展规律的事理，车企在同政府、社会与市场的互动之中不断调整经营研发策略以获得更大的利润，而在我们可预见的未来，内燃机向电动机的转型或将是各传统车企的必经之路。
只不过在这里依然要提醒的是，我们应该搞清楚新能源汽车的市场上究竟有多少是非理性的政治、资本与舆论，又有多少是切实平衡好本公司利益与人类福祉的。毕竟，我们不希望有企业，尤其是一些具有深厚底蕴的企业在转型的大潮之中滑向王晓麟或贾跃亭的道路
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