奇瑞解散大卓智能背后的智能驾驶焦虑与未来挑战

家人们，今天咱们聊点硬核的！

这两天汽车圈炸锅了——奇瑞突然宣布解散旗下专注智能驾驶的大卓智能公司。

这事儿乍看是企业架构调整，但把时间线拉回去年世界人工智能大会，大卓智能负责人谷俊丽那段“特斯拉领先国内1.5-2年“的发言，简直就像提前埋下的伏笔。当时她说这话时，台下多少车企大佬表情微妙，现在回头细品，这不就是中国智能驾驶赛道集体焦虑的缩影吗？

去年7月在上海举办的WAIC 2024上，谷俊丽穿着标志性白衬衫往台上一站，开口就是暴击：“特斯拉不仅是全球智能驾驶的标杆，更是悬在中国车企头顶的达摩克利斯之剑。“她掰着指头算账：人家FSD系统已经迭代到第12代，国内还在纠结激光雷达要不要装；特斯拉影子模式收集了100亿英里真实路况，咱们最多的才5亿；更扎心的是那句“现在追赶需要至少两年，但两年后人家可能又甩开新距离“。当时有同行在朋友圈阴阳怪气说“某些人跪久了站不起来”，现在看这哪是唱衰，分明是提前吹响了警哨。

要我说，奇瑞这次壮士断腕恰恰印证了谷俊丽的清醒。现在车企圈流行个黑话叫“智能驾驶军备竞赛”，特斯拉把自动驾驶当亲儿子养，国内车企却总想着“既要又要”——既要在发布会上吹L4，又舍不得每年烧几十亿搞研发；既眼红特斯拉的软件订阅收入，又不敢彻底转向软件定义汽车。大卓智能解散背后，藏着中国车企最拧巴的心态：知道智能驾驶是未来，可算算投入产出比又肉疼。就像咱家楼下卖早点的王叔，每天念叨要开连锁店，却真到租商铺时又缩回巷子口。

不过这事儿也未必全是坏事。特斯拉这条鲶鱼把水搅浑了，反而逼着咱们直面现实。你看长城把毫末智行独立融资、吉利收购星纪魅族搞手机车机融合、连五菱都在柳州搞起了全天候自动驾驶测试场。奇瑞这波“打不过就掀桌子”的操作，说不定真能逼出个破釜沉舟的狠角色。要记住当年高铁技术被封锁时，我们也是摸着日本新干线的石头过河，现在不照样把复兴号开出了世界速度？智能驾驶这场马拉松，比的不只是谁起跑快，而是谁能咬着牙扛过缺氧期。

说到底，大卓智能的解散不是终点，而是中国智能驾驶进入深水区的发令枪。与其在发布会上跟风炒概念，不如老老实实把每一行代码写扎实；与其计较短期股价波动，不如学特斯拉用十年磨一剑的耐心培育市场。