文章由青茶撰写
前言
中国汽车出口这么火，甚至超过日本变成了全球第一，不过在背后啊，物流这块就卡住啦。传统的汽车运输船不够用了，运费直接飙升了十倍多，车企们拼命造车，可就是运不出去，陷入了个两头尴尬的境地。
不过比亚迪、上汽这些车企倒是没被难倒，他们心里清楚不能被卡住脖子，干脆自己搞起了船队，还造了滚装船。
这招不仅把运输局给闹崩了，还让中国变身成了滚装船制造的核心基地，把日韩对全球运输市场的垄断给拆了。
中国车企这波逆袭搞得不错，接下来可能会在全球航运方面掀起一些新变化，比如说运输方式更智能、更高效，市场竞争会变得更激烈，甚至可能会推动整个行业朝着更绿色、更环保的方向发展。
运输困境
中国汽车出口的快速猛涨，真是让不少人高兴得不得了，但紧接着就遇上运输方面的大麻烦。
以前，中国汽车出口主要靠日韩、欧洲等国家的船东帮忙，他们掌控了全球大部分的汽车运输资源。
这些船东一般会把优先位置留给自己国家的汽车出口，剩下的空间才会分给其他国家的订单。
对于中国的汽车厂家来说，即使手里有订单，也很难找到足够的船只来运货。
曾几何时，一辆车的运输成本才几百美元，但随着全球货运压力越来越大，运费竟然涨到让人瞠目结舌的地步。
2020年，运一辆车去欧洲大概花费800美金左右，可到了2022年，这个价位已经涨到接近2000到3000美金了。
面对运费的大幅上涨，国内车企感受到前所未有的压力，特别是那些性价比很高的中国品牌，运费几乎成为汽车总成本的一部分，这也让中国车企在市场上的竞争优势大打折扣。
让人头疼的是，就算你愿意掏这些天价运费，船东也未必乐意帮忙提供这项服务。
在全球航运市场上，日韩船东占据着很重要的位置，他们的船只主要还是用来满足本国汽车制造商的需求。
即使把订单交给这些船东，他们也常常需要很长时间才能安排，甚至有时候根本不接外来的订单。
虽然中国车企订单簇拥，但却陷入了“车有货但运不走”的尴尬局面。
不过，也正是在这样的巨大压力中，中国车企的“反弹”悄然开启了。
比亚迪、上汽这些大企业逐渐意识到，光靠依靠外部运输，根本不可能满足自己的出口需求，甚至可能威胁到整个公司的生存和未来。
因此，车企们纷纷行动起来，打算自己搞起 transportation system 来，主动掌控物流。
比亚迪与上汽的突破性举动
在全球运输难题面前，中国的汽车企业也不甘落后，纷纷着手自建船队，试图打破局面。
比亚迪作为行业里的佼佼者之一，决定摒弃依赖外部船东的路子，转而自己买船造船。
比亚迪的第一艘滚装船“开拓者1号”在今年年初正式启航，这意味着比亚迪在国际物流运输方面迈出了关键的一步。
比亚迪做出这个决定，不光缓解了运输上的压力，还让他们在全球汽车运输行业站稳了脚跟。
而上汽也在这块地方动了手，安吉物流已经开始打造一支庞大的车队，跟比亚迪的动作一样，布局十分明显。
通过购买和自建更多的滚装船，安吉物流不仅能满足自己汽车的运输需要，还能为其他中国车企提供运输服务。
这样“国车国运”的做法，真是把中国车企的国际竞争力推上了一个新台阶。
要知道，自己建立一支舰队对中国车企来说，意义可就大了。毕竟，这样能增强它们在全球市场中的话语权和影响力，掌握自主品牌的核心话语权，不再被外资品牌牵着走。还得说，建立自己的“舰队”，能带来更好的供应链管理和技术积累，减少对外国技术的依赖，还能打造出符合国际标准的产品，直击国际市场的痛点。而且，有了自主的“舰队”支撑，品牌形象也能稳步提升，才能更好地走出去，占领更多的海外市场份额。说白了，这一步对中国车企的未来发展，可真是一步关键棋。
自主打造船队，就代表着不再得靠外头那些船东，避免了被别人牵着鼻子的烦恼。
在全球航运市场不太稳的今天，如果自己有一支船队，就能保障车企的供应链平安，无须依赖外头的运输商。
自己有船的话，车企可以更随心所欲地调配运输能力，也能省下不少运费，特别是在运费一下子飙升的时期，组建自家舰队就能大大减轻运费涨跌带来的影响。
再加上，随着自建船队慢慢投入使用，中国车企还能通过共享船舶运力，帮更多中国汽车出口企业打破“运不出去”的难题。
这种策略不仅增强了自家品牌在国际市场上的影响力，还推动了整个中国汽车行业更快速地完成全球布局。
中国突围船舶制造
中国船厂在全球造船业崭露头角，自建舰队的背后正是这一崛起的体现。
以前，全球滚装船的生产技术和市场份额主要集中在日韩和欧洲的造船厂。
特别是日本的邮船、商船三井，还有韩国的现代格罗唯视，他们不仅在国际运输市场上占据着领导地位，而且还是滚装船制造的主要推动者。
中国船厂能不能打破这个格局，变成全球船舶制造业的核心，这事儿确实悬着呢。
如今，这事儿可发生了大不同。数据显示，世界范围内主要的造船企业接的订单里，超过八成的汽车运输船，都被中国的船厂给接了下来。
广船国际、江南造船、中集来福士这些船厂的名字，在国际航运界可是相当有名气哦。
尤其是广船国际，它在造船技术上的创新和生产速度的提升，让中国的船厂在国际市场上算得上是鹤立鸡群啦。
广船国际坐落在广州南沙的龙穴岛，原本那地方还是一片荒滩，现在变成了世界上关键的船舶生产中心之一。
广船国际的建造周期大大缩短，靠着智能化升级，船舶的生产速度也有了显著的提高。
智能焊接机器人配合分段建造技术，让船厂能以超高的效率搞定大型滚装船的制造，速度快得不得了。
和日韩船厂要花30个月才能搞定的生产周期比起来，我们中国的船厂在这块儿已经占据了明显的优势，效率高得很多。
再加上，随着咱们中国的汽车，尤其是新能源车出口越来越多，船厂也顺势在设计上进行了特别的调整和改良。
因为新能源汽车比传统燃油车要重、体积还大，所以对船舶的结构设计和承载能力，提出了更严格的苛刻需求。
中国船厂在这个方向上也搞出了不少新招，开发出了专门用来运送新能源车的船，装配了先进的温控设备和灭火系统，保障在运输的时侯电池的防火啥的都能得到安全保障。
现在中国已经变成了世界前列的滚装船生产基地。
随着国际市场需求不断扩大，未来几年来，中国的造船厂产能会不断增强，技术水平也会逐步提升，这样一来，中国在全球造船行业的领先地位将更加稳固。
结语
在外部压力增大的时候，中国的汽车企业展现出了相当出色的应变本领，让人感到挺惊喜的。
从建立自己的舰队以应对急剧上涨的运费，到中国造船厂在技术方面的突破和产能的扩大，整个中国汽车产业的供应链正稳步迈向自主可控。
随着比亚迪、上汽等车企不断壮大自己的船队，中国已不止是全球最大的汽车制造中心，还逐渐变身为全球汽车运输的重要支柱。
这步棋的推行，不仅能给中国车企的国际扩展提供坚实的支持，也为中国在全球供应链上的话语权提升打下了坚实的基础。
将来，中国汽车行业的国际化步伐会愈发加快，凭借自主掌控的海上运输力量，中国的车企将在国际市场里占据更有利的位置。
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