短短7天，理想i8从信心满满的发布会直接冲进了降价漩涡。8月5日，理想汽车突然宣布i8全系调整为单一MAX版本，售价33.98万元，相当于变相降价2万元。一位刚支付定金的用户苦笑道：“这大概是我见过最短命的‘新车价格’了。”
01闪电降价，一场迟到的自我修正
理想i8的降价来得毫无缓冲。7月29日，这款被寄予厚望的纯电SUV以32.18万-36.98万元的价格高调上市，Pro、Max、Ultra三款配置覆盖不同需求。
短短7天后，理想突然砍掉Pro和Ultra版本，仅保留Max配置，价格下调至33.98万元，并赠送价值1万元选装包，实际降幅达2万元。
决策速度之快，折射出内部对市场反应的焦虑。据内部数据显示，98%的预订用户集中选择中高配，入门款Pro几乎无人问津。
“Pro版减配太狠了，”一位预订用户直言，“地平线芯片、欣旺达电池，连冰箱彩电都阉割，这哪是理想？”
更尴尬的是，此次调整被指重蹈小鹏G9覆辙——SKU策略混乱导致用户认知混淆。一位资深产品经理评价：“想用低价门槛吸引用户，结果配置割裂反而暴露短板。”
02定位迷雾，从“全能战士”到“四不像”
理想对i8的定位始终摇摆不定。发布会现场，李想将其定义为“SUV+MPV+轿车的集合体”，试图模糊品类边界。
实际呈现却陷入尴尬：溜背造型削弱了SUV的硬朗感，又缺乏MPV的实用辨识度。有潜在用户吐槽：“远看像MEGA缩小版，近看又像运动版L8，到底想卖给谁？”
这种模糊直接反映在价格体系上。i8起售价与增程车型L8完全一致（均为32.18万元），甚至顶配比L8还便宜1万元。
“纯电成本高于增程是行业共识，理想却反其道行之，”一位电池供应商分析员指出，“要么是技术突破，要么是定价失误——现在看来显然是后者。”
03左右互搏，纯电拳头打向自家护城河
理想i8最意外的对手，或许是自家展厅里的L8。两车同店销售，尺寸相近、价格重叠，消费者自然对比。
“看完i8再坐进L8，除了动力形式差异，座椅、屏幕、空间体验几乎一致，”一位门店销售坦言，“增程用户担心充电焦虑，纯电用户纠结性价比，最后两边都犹豫。”
内部数据显示，i8订单中约30%来自原L8潜客。更严峻的是，L8月销量已从四五千辆滑向千辆以下。
李想曾公开表示“增程是过渡方案”，但当i8以激进定价强攻市场时，理想不得不直面一个残酷问题：纯电转型是否要以牺牲主力车型为代价？
04强敌环伺，降价背后的生存博弈
外部的挤压比内部矛盾更致命。乐道L90的上市像一柄精准刺向i8软肋的剑：传统SUV造型、26.58万元起售价（BaaS方案低至17.98万）、共享蔚来换电网络。
“乐道L90电池小10度但便宜5万，服务还更强，”一位对比用户算账，“理想品牌溢价撑不起这么大差价。”
横向竞品矩阵同样令i8窒息：小米YU7顶配35.99万元，以生态联动黏住科技用户；特斯拉Model Y六座版预估38万元左右，品牌光环难撼动；问界M8则卡位40万高端市场。
理想曾寄望5C超充（10分钟补能500公里）构筑护城河，但全国3000座超充站尚未形成压倒性优势。一位车主直言：“高速覆盖率不错，但市区找桩依然头疼。”
05理想困局，一次不容再失的翻身仗
理想汽车的危机早已显露。2025年6月，其交付量同比下滑24%，创14个月新低；全年目标从70万辆下调至64万辆，上半年完成率仅31.9%。
资本市场同样悲观：i8发布次日，理想港股暴跌12.84%，美股跟跌6.2%。
MEGA的失利阴影仍未消散。这款50万级纯电MPV月销不足千台，远低于年销7万预期，迫使团队重组、战略回调。
“i8是纯电赛道的二次创业，”接近项目组的人士透露，“再失败可能动摇双线战略根基。”
06尾声：认错容易，改错难
回头看，i8的降价像一面镜子：
-映出新势力对纯电市场的误判——家庭用户并非无限包容
-照见多孩战略的边界——当“冰箱彩电”成为标配，差异化正在消失
-折射转型期的集体焦虑——在增程红利消退时，纯电车型必须独立行走
“标配即顶配”的策略暂时稳住了阵脚。但理想真正的考题是：当乐道L90以更低价格提供相似空间，问界M8以更强智能冲击高端，理想i8的“家庭”标签能否支撑溢价？
一位汽车行业分析师点破核心：“降价是承认错误，下一步该告诉消费者：我是谁？”
毕竟，没有人会为“便宜的四不像”长期买单。
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