现在咱们老百姓手头上要是攥着个十万出头的预算，想买辆车，那可真是有的选了。
有的人可能会琢磨，这个价钱，买一台全新的国产车多好，配置高得眼花缭乱，大屏幕、智能语音、辅助驾驶样样都有，开出去新鲜又省心。
但也有另外一拨人，心里头总有个念想，觉得车不光是个代步工具，还得有点品牌的分量，他们会把目光悄悄地投向二手车市场，看看能不能用同样的钱，淘到一台当年高不可攀的豪华品牌汽车。
今天咱们要聊的，就是这么一个让人心里直痒痒的选择：一台2020年的宝马X1，具体型号是sDrive25Li领先型，跑了五年不到，里程数是五万四千公里，现在车商给出的价格是11万9千8。
这个价格，差不多就是一台高配国产紧凑型SUV的价钱。
一边是全新的科技新秀，一边是风韵犹存的豪华品牌，这台跑了五万多公里的宝马，到底是捡了个大便宜，还是接手了一个需要精心伺候的“小祖宗”呢？
这事儿咱们得掰开了、揉碎了，好好说道说道。
先来看看这台车到底是个什么来头。
2020款的宝马X1，可不是老款随便改改就拿出来卖的。
它属于中期改款车型，外观上跟上了当时宝马最新的家族设计，最明显的就是那个尺寸更大的“双肾”进气格栅，看着比老款霸气了不少。
车里面，整体布局没大动，但最提气的是换上了那个标志性的“大鸡腿”电子挡杆，这一下，豪华感和科技感就上来了，跟那些传统机械挡杆的车立马拉开了差距。
更重要的是，这台车名字后面那个“Li”的标志，这可是精髓所在。
这是宝马专门为咱们中国市场打造的加长轴距版，目的就一个：让后排空间大到没朋友。
这台车的基本信息也挺清楚，2019年10月份第一次上牌，到现在跑了五万四千公里，算下来一年也就一万公里多一点，这对于一辆家用车来说，是个非常正常的行驶强度，说明前任车主用得不算狠。
中间有过一次过户，在二手车里头也挺普遍，可能是个人之间转手，也可能是卖给了车商再流转出来，只要车况没问题，这个倒不必太纠结。
最吸引人的还是价格，当年新车指导价就要30万9千8，办齐了落地怎么也得33万往上走了。
现在不到12万就能拿下，等于说这几年的时间里，车价蒸发了二十多万，这跌价速度确实惊人，但也正是因为这样，才让咱们普通工薪阶层有了触摸“蓝天白云”标志的机会。
那么，花这不到12万，我们到底能买到些什么呢？
这才是问题的核心。
首先，你得到的是一台真正的宝马动力总成。
这台25Li领先型，它用的不是那台让很多人心里犯嘀咕的1.5T三缸发动机，而是一台代号B48的2.0T四缸涡轮增压发动机。
这里要特别说明一下，原文里有个数据写错了，它的最大功率不是192千瓦，而是192马力，最大扭矩是280牛·米。
这个动力数据，放在今天来看虽然不算顶尖，但在当时绝对是同级别里的佼佼者。
配上7挡湿式双离合变速箱，官方给出的百公里加速时间是8.2秒。
这8.2秒在日常生活中意味着什么呢？
意味着你在市区里等红绿灯，只要舍得给油，基本上不会输给路面上绝大多数的车；在高速公路上需要超车的时候，深踩一脚，动力响应很直接，能给你很强的信心。
作为一台家用为主的SUV，这个动力水平可以说是相当充沛，甚至还有点富余。
其次，也是这台车最大的亮点，就是那个堪称“变态”的空间表现。
这全都得感谢那个“Li”加长。
它的车身长度超过了四米五，轴距更是达到了2780毫米。
这个数字可能很多人没概念，咱们来做个比较，当时跟它同级别的奥迪Q3、奔驰GLA，在它面前，后排空间简直就像是小巫见大巫。
坐进这台X1的后排，你不仅可以轻松地翘起二郎腿，甚至稍微调整一下坐姿，都能找到一个半躺着的舒服状态。
而且因为它是前驱平台，后排中间地板的凸起非常低，几乎可以忽略不计，就算坐三个成年人，中间那位也不会觉得特别憋屈。
它的后备箱也同样能装，在后排座椅不放倒的情况下，就有505升的容积，过年回家装几个大行李箱和年货绰绰有余。
要是你把后排座椅按照40:20:40的比例放倒，那就能形成一个高达1650升的纯平大空间，别说搬家拉点东西，就是偶尔去宜家买个小家具，或者周末带上帐篷、烤炉全套露营装备，它都能轻松搞定。
这种空间实用性，是很多同价位的新车给不了的。
再来看看配置。
很多人担心买豪华品牌的低配车会很“丐”，但这台领先型的配置其实还真不差。
像全景天窗、电动后尾门、前排的无钥匙进入和一键启动、倒车影像加上前后都有的驻车雷达、主驾驶座的电动调节和座椅记忆功能，这些日常用起来非常方便的配置它都有。
特别是电动后尾门和座椅记忆，前者在你两手都拎着东西的时候就知道有多香了，后者对于家里夫妻俩换着开车的情况来说，简直是神器，按一下按钮，座椅、后视镜就自动调回到你最熟悉的位置。
安全方面，6个安全气囊、车身稳定控制系统这些基础的主被动安全配置也都是齐全的，能给家人提供足够的保护。
当然，优点说了一大堆，咱们也得客观地看看它可能存在的一些问题，或者说是一些需要你提前做好心理准备的地方。
第一点就是它的驱动形式。
很多宝马的忠实粉丝一听到“前驱宝马”可能就会撇撇嘴，觉得没有了后驱，就失去了宝马的操控精髓。
这个说法有一定道理，这台X1开起来的感觉，确实和宝马3系那种精准、灵活的操控感有区别，它的整个底盘调校更偏向于舒适和安稳，是一台开着很轻松的车，而不是一台能让你去劈弯找乐子的车。
但咱们得换个角度想，正是因为采用了前驱平台，省去了长长的传动轴，才换来了后排那么宽敞平整的空间。
对于绝大多数买这台车就是为了日常代步、接送孩子的家庭来说，空间的实用性显然比那点所谓的“驾驶乐趣”要重要得多。
第二点，就是一些宝马品牌固有的“小毛病”或者说是特点。
比如，它的座椅填充物普遍偏硬，虽然支撑性不错，但如果你需要经常开长途，时间久了可能会觉得腰部和臀部不太舒服。
还有就是隔音表现，在豪华品牌里只能算是一般水平，尤其是在高速行驶时，从底盘传来的胎噪声会比较明显。
再有就是内饰设计，虽然做工用料都保持了宝马一贯的水准，但那个中控屏幕的尺寸和车机系统的功能，在今天看来，跟咱们国产新车上那些动辄十几英寸、功能堪比平板电脑的大屏幕比起来，确实显得有些落伍了。
这些都是你在决定购买之前，最好能亲自去试驾体验一下，看看自己能不能接受的。
最后，也是最关键的一点，就是后期的养车成本。
这台车不到12万的售价，看起来性价比爆棚，但买车只是一次性投入，后续的养护才是长流水的开销。
记住，它虽然卖的是普通品牌新车的价钱，但保养和维修，可都是实打实的宝马标准。
根据一些平台的估算，这台车一年的常规用车成本大概在一万二三千块钱左右，这还只是包含了保险、油费和定期小保养。
豪华品牌的零配件价格普遍偏高，万一哪里出了点小毛病，比如某个电子传感器坏了，或者某个模块出了故障，那维修起来的费用可能就会让你吓一跳。
所以，考虑买这台车，你的预算里不能只有这12万的车款，最好还能额外准备出一笔钱，作为潜在的维修基金，以防万一。
这就像是拥有“蓝天白云”这个标志所需要付出的隐形成本。
总的来说，这台二手宝马X1到底值不值得买，完全取决于你的需求和你的用车观念。
如果你非常看重品牌带来的附加值，对车内空间有硬性要求，同时希望车子开起来动力足够体面，并且你对车辆后期的维护成本有清晰的认识和准备，那么这台车对你来说，可能就是一个非常划算的选择。
它能用一个很亲民的价格，让你体验到豪华品牌在机械素质、做工用料和品牌光环上带来的满足感。
但如果你买车就图个省心省钱，对各种新潮的科技配置更感兴趣，或者你的预算非常紧张，经不起任何计划外的维修开支，那或许，一台全新的国产SUV会是更稳妥、更没有后顾之忧的选择。
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