特斯拉卖爆却亏钱，比亚迪单季多卖8万辆，中国造车规则彻底变了

今年10月，特斯拉公布了第三季度的卖车数据。它在全球卖了49.71万辆车，是有史以来最多的。光是9月份，上海工厂就生产了9万辆。这些数字看起来很不错。

比亚迪也公布了自己的数据，这让大家看清楚了谁更厉害。

特斯拉的成绩单背后其实有问题。虽然它卖的车比去年多了7.4%，但这个增长主要依靠中国市场的一次性活动。它8月在中国推出了一款新的六座车，这帮助9月的销量一下子增加到了9万多辆。就算这样，特斯拉在中国前九个月的总销量还是比去年少了一点。这说明它在主要市场上卖得不好的问题还是没解决。

还有一个重要问题是，特斯拉为了多卖车，赚钱变得更难了。虽然它没有公布具体的财务数字，但有分析说，为了吸引顾客，它的Model 3入门款降价了12%。再加上零件也变贵了，所以它赚的钱比去年少了很多。这一点和比亚迪很不一样，比亚迪卖得多，也赚得多。

比亚迪不只是卖得多，利润也很好。它第三季度卖了超过58万辆纯电动车，比去年多了18.6%。因为很多东西都是自己生产，所以它每卖一辆车能稳定赚15%左右的钱。

如果看前九个月的数据，这个差距就更大了。比亚迪一共卖了超过326万辆新能源车，其中纯电车有160多万辆。而特斯拉在全球只卖了121.8万辆，比比亚迪少了差不多40万辆。这个差距比特斯拉一个季度卖的所有车还要多。

销量上的差距说明，现在谁在技术上说了算也变了。比亚迪已经不只是靠降价来竞争，而是开始为整个行业制定规则。

这个结果其实早就决定了。特斯拉的问题，是因为它很多事情都得靠别人。它的电池要靠宁德时代和松下，芯片要靠台积电。但比亚迪的信心，是因为它从头到尾很多东西都自己做。从挖矿，到生产电池，再到自己研发芯片，比亚迪超过九成的零件都是自己造的。这样做的好处是，既能把成本降到很低，也能很快根据市场的需要做出改变。如果原材料贵了，它自己有矿，成本就不会受太大影响。如果客户想要新的功能，它的团队也能很快调整好车的设计。

比亚迪连续一年都表现得很好，这说明全球新能源汽车行业的规则变了。这不只是碰巧卖得好，而是中国汽车公司进步的必然结果。它们已经从学习别人的技术，变成了自己制定标准。

特斯拉遇到的困难，也反映了其他外国汽车公司在向电动化转变时遇到的常见问题。它们太依靠自己以前的强项，没能控制整个生产过程。另比亚迪的成功给全世界的汽车行业提供了一个新的好榜样，那就是要靠技术创新，并且自己掌握生产的各个环节，最后就能从一个卖产品的公司，变成一个制定标准的公司。