朋友们，今天咱们来聊聊刚刚上市的2026款本田奥德赛。说实在的，作为一款曾经称霸混动MPV市场的车型，这次所谓的“焕新升级”真是让我这个老车评人都有点哭笑不得。23.58万到34.08万的售价，换来的是几乎原封不动的外观和“挤牙膏”式的配置升级，难怪不少消费者直呼“诚意不足”！
先来看看外观，说实话第一眼我都怀疑是不是拿错了旧款车型的资料。前脸依旧是那道宽大的进气格栅，搭配LED大灯组，侧面保留标准MPV造型和双侧滑门结构。车尾扰流板、横向尾灯与镀铬饰条的搭配也完全没变。这设计语言都用了五年了，别说年轻消费者，连我这样的老粉丝都觉得审美疲劳了。
说到尺寸，更是让人纳闷。长宽高分别为4861×1820×1712mm，轴距2900mm——这数据放在当下动不动车长超5米2、轴距近3米2的国产新能源MPV阵营中，简直就像是个“小弟弟”。虽然官方一直强调灵活性，但咱们消费者买车时谁不想要更大的空间呢？毕竟多一寸空间就多一分舒适啊。
最让人难以接受的是配置方面的表现。入门版本虽然新增了前后雷达，却仍然采用手动侧滑门、塑料方向盘、织物座椅，座椅不支持电动调节，中控屏幕直接“消失”，全车仅配备2个扬声器。这样的配置水平卖23.58万元，朋友们你们说说，这性价比到底在哪里？
次低配车型总算搭载了10.1英寸中控屏，新增AI智能助理、50W手机无线充电和若干雷达摄像头。但说实话，在国产车已经普及冰箱、彩电、大沙发、L2+级智能辅助的今天，这样的升级简直就像是给智能手机加了个收音机功能——有进步，但远远不够。
动力系统更是毫无新意。依旧搭载2.0L混合动力系统，综合功率158千瓦，匹配E-CVT变速箱，油耗保持在5.88L/100km。在插电混动和增程式电动已成主流的当下，奥德赛既不能外接充电，也没有纯电长续航，技术路线明显落后于时代。我试驾的时候就在想，这动力表现放在五年前确实不错，但现在国产同级车型哪个不是既能省油又能纯电续航上百公里？
说到驾驶体验，奥德赛的混动系统平顺性还是值得肯定的，起步加速都很线性。但隔音效果就比较一般了，高速行驶时风噪和胎噪都比较明显。座椅的舒适度倒是不错，第二排的乘坐体验依然保持着较高水准，这点值得肯定。
智能化方面，新车虽然增加了AI智能助理，但实际使用起来和国产车的智能系统差距明显。语音识别率、响应速度都还有提升空间，更别说那些炫酷的自动驾驶辅助功能了。我在试驾时特意测试了它的智能泊车系统，只能说勉强够用，和国产新势力那些“一键泊车”的黑科技相比，确实落后了一个时代。
储物空间设计一直是日系车的强项，奥德赛在这方面表现不错。车内各种小储物格设计得很贴心，随身物品都能找到合适的位置存放。第三排座椅的收纳方式也很巧妙，可以完全平整地收纳到地台下，这点确实体现了日系MPV的设计功力。
安全性方面，新车配备了一些基础的驾驶辅助功能，但相比国产车那些琳琅满目的主动安全配置，就显得有些单薄了。毕竟现在二十多万的国产MPV都标配了L2级辅助驾驶，而奥德赛只有高配车型才提供较为完善的安全配置。
说到底，奥德赛最大的问题不是产品本身，而是市场环境变了。在中国新能源MPV阵营中涌现出传祺、理想、极氪、腾势等一大批强劲选手的今天，奥德赛还守着“省油”“可靠”的老招牌，确实有些跟不上时代了。23.58万的起售价，已经可以买到很多国产新能源MPV的中配车型，这些车不仅在尺寸、配置、智能化方面远超奥德赛，还能提供更好的燃油经济性和驾驶体验。
或许，真正需要“换代”的不仅是车型，更是造车理念。如果依旧守旧不前，奥德赛恐怕真的要从“销量王者”变成“市场弃子”了。朋友们，你们觉得这款车怎么样？这样的车子，你会考虑购买吗？欢迎在评论区分享你的看法！
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