雅阁帕萨特凯美瑞失宠？B级车黄金时代要落幕了！

曾经，雅阁、帕萨特、凯美瑞这“老三样”是中产阶层的标配，象征着体面、舒适和保值。然而，随着新能源汽车的崛起，这些传统B级车似乎正在失去昔日的荣光。

销量下滑，价格跳水

根据乘联会新数据，2023年B级轿车市场份额已萎缩至12.8%，较五年前下降近40%。具体到车型，凯美瑞全年销量同比下滑17.3%，帕萨特系列终端达4.5万仍难止跌，迈腾则依靠380TSI高功率版勉强维持基本盘。更值得玩味的是价格体系崩塌，迈腾330TSI豪华版裸车价已跌破18万，凯美瑞2.0L车型终端成交价早已进入15万区间。

产品力落后，智能化不足

在新能源汽车时代，传统B级车在动力系统、智能化和配置方面都显得有些落伍。比亚迪汉DM-i的亏电油耗做到4.2L/100km，而传统B级车油耗还停留在6L以上。电机瞬时扭矩带来的加速质感，让传统涡轮增压发动机的涡轮迟滞显得格外刺眼。而合资B级车那套＂CarPlay+定速巡航＂的配置，在国产车全系标配L2辅助驾驶的背景下显得尤为尴尬。

消费群体变迁，年轻人更青睐新能源

随着90后逐渐成为汽车消费主力，他们的购车需求也发生了变化。他们更看重科技感、个性化和用车成本，而传统B级车在智能化和配置方面的不足，难以满足他们的需求。2023年20-30万价格带，新能源渗透率已达54%，足以说明年轻人对新能源的青睐。

传统车企转型艰难

面对困境，传统车企并非毫无动作。大众系在加速推进MEB平台车型国产化，ID.7被寄予厚望。丰田搞了个bZ3试水磷酸铁锂技术，还跟比亚迪深度合作。本田雅阁e:PHEV打头阵，说是2025年前要推10款纯电车型。但转型速度仍显迟缓，某新势力产品经理直言：“他们还在用造燃油车的思维做电动车，电子电气架构落后我们两代。”

未来展望

传统B级车要想重新赢得市场，就须加快转型步伐，在动力系统、智能化和配置方面进行全面提升，才能满足新一代消费者的需求。否则，它们可能会被新能源汽车彻底取代，成为时代的眼泪。