奇瑞集团8月交出的成绩单最值得一看的是两条业务线出现较大的变化，即集团单月销量达到280128辆，同比增长15.4%，新能源汽车销量为120909辆，海外出口量为196984辆，同比增长52.1%。国内车市竞争日趋激烈时，在海外市场仍保持快速增长的趋势中占据主导地位的是奇瑞销量结构里最重要的部分。
从集团口径来看，奇瑞仍然具有规模优势。奇瑞汽车及其附属公司品牌8月份销量为262990辆，同比增长14%。此数据与集团公开信息基本相符合，说明奇瑞主品牌以及旗下的各个品牌仍承担着主要的销量任务。同单纯依靠某一款爆款车型拉动不同，奇瑞目前更倾向于以多个品牌的共同支撑来维持市场格局的稳定，并且这样的结构也会造成各个品牌在定位和产品竞争力上必须更加清晰。
从整个集团的品牌表现来看，奇瑞汽车仍旧是整个集团中最大的销量支柱。8月奇瑞汽车销量为187426辆，同比增长16.1%；今年前8个月累计销量超过128.9万辆，同比增长24.2%。风云、QQ、瑞虎和艾瑞泽等产品共同构成了销量基础，其中瑞虎8家族、艾瑞泽8、瑞虎9等车型继续承担走量与提升品牌形象的双重任务。
从QQ3EV的角度来说，则是它在市场中表现得十分突出。作为进入市场时间较短的产品，已经成为了奇瑞新能源阵营里月销量超过万辆的车型之一。对于奇瑞而言，“多卖出一款车”只是一个信号，更重要的是表明它已经在小型纯电市场上找到了一个相对明确的切入点。目前新能源市场的竞争早已由“有没有产品”变成价格、续航、空间、智能化和渠道效率综合较量，QQ3EV能够迅速形成销量，至少说明了奇瑞在某些细分市场拥有一定的产品响应速度。
iCAR 8月销量为10229辆，同比增长112.2%，前8个月累计销量64689辆，同比增长15.7%，整体走势比智界更加平稳。该品牌在个性化新能源市场上承担着差异化任务，但是要想继续扩大规模还需要解决产品覆盖、用户认知、销售网络效率等问题。星途作为奇瑞旗下的高端品牌，不能只靠集团整体增长来获得市场认可，在新能源和中高端燃油车之间建立更鲜明的竞争优势仍是摆在面前的课题。
捷途的表现就呈现出另外一种状态。8月销量为51277辆，同比下降5.4%；前8个月累计销量超过40万辆，同比下降10.6%。在集团整体保持增长的前提下，捷途的下滑会更加明显地被注意到。过去靠SUV产品和较高的性价比来打基础，在自主品牌加快新能源转型、价格竞争不断向下延伸的时候，原有的优势能否持续下去还要看产品更新和新能源布局的实际效果。就年度目标而言单凭8个月的数据很难得出结论，但是目前的累计表现已经表明后继压力不小。
奇瑞8月份销量另一个值得关注的地方就是出口增速快于国内大部分业务线。196984辆的出口量已经占到集团当月销量的大部，同比增长52.1%，说明其海外渠道、产品适配和品牌扩张还在持续推进中。海外市场增长给奇瑞开辟了新的增量空间，在一定程度上缓解了国内市场竞争带来的压力。但是不能用海外市场增长来代替国内市场产品的竞争。新能源品牌在国内能否形成稳定的爆款，智界、iCAR和星途是否能够各自占据稳定的位置，捷途能否扭转累计下滑的趋势等这些问题将决定奇瑞下阶段的成色。
从8月份数据来看，奇瑞并没有出现明显的增长或者下跌趋势，但是增长的原因是分化出来的：集团规模继续扩大、海外出口表现突出、奇瑞主品牌保持较快的增长速度、部分新能源品牌也有所好转；与此同时，“国内新能源市场突破”还没有完全形成合力。对于奇瑞来说，接下来比单月销量数字更重要的就是把出口优势同传统车型的销量基础以及新能源产品的增长潜力联系起来。
