比亚迪又一次让世界见识到了中国速度。9月20日晚，仰望汽车正式宣布，旗下仰望U9赛道特别版定名为仰望U9 Xtreme（简称仰望U9X），全球仅限量发售30台。
今年8月，这款车以测试车身份刷新了全球电动车极速纪录，仅仅过了一个月，仰望U9X再度冲破极限，凭借496.22公里/小时的新成绩，成功把燃油车挤下了全球汽车极速榜首的位置。仰望汽车还公布了仰望U9X在德国纽博格林北环的首个圈速成绩——6分59秒157，展现了不仅能加速很快，操控方面也绝不逊色。
仰望U9X使用的是比亚迪专为赛道打造的刀片电池，拥有30C超高放电倍率。电池包还采用了双层冷却设计，大大提升了散热效率，有效避免因为发热太高导致性能下降。更令人惊喜的是，仰望U9X配备了全球首款量产级全域1200V超高压平台，加上四个转速高达30000rpm的高性能电机，用了航空级的铝合金外壳、高速轴承和970MPa转子等先进材料，整车输出功率超过3000Ps，动力性能直接拉满。
这些年来，讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更好一直没消停。大家之前普遍认同的说法是——三元锂电池能量密度高，充放电表现不错，低温环境下也更稳定，安全性差点，成本偏高；磷酸铁锂电池则能量密度一般，充放电能力略弱，低温下不太抗打，安全性能更好，价格低、寿命长。长时间以来，这算是行业里和消费者公认的“真理”，因此除了比亚迪，绝大多数品牌采用的是“低端用磷酸铁锂，高端上三元锂”这种搭配。
这些认识已经被比亚迪彻底颠覆了。有人可能觉得仰望U9X的电池不能代表磷酸铁锂——毕竟这是豪车，动力电池的研发和材料都不差钱。但比亚迪的兆瓦闪充车型，搭载的就是普通刀片电池，售价也就20万左右，可实现1000千瓦的闪充速度，零百加速能做到2秒级。难道说磷酸铁锂电池就真的“充放电性能不行”？那为何比亚迪的刀片电池能做到这么猛的表现呢？
事实证明，问题不出在磷酸铁锂电池本身，而是别家的磷酸铁锂电池不给力。过去这些年，行业基本都押注三元锂电池。举例来说，2019年三元锂电池市场占有率高达65%，但比亚迪从一开始就坚持走磷酸铁锂路线，虽然也产过三元锂电池，但从没放弃铁锂技术。这也意味着，比亚迪凭一己之力，把整个行业的方向给带回来了。
数据显示，今年上半年，磷酸铁锂电池在总装车量中的比重达到80.8%，风向彻底变了。三元锂电池贵，依赖稀有金属，安全系数偏低。要不是比亚迪打通了磷酸铁锂这条路，整个行业也不可能发展得这么快、这么大。没有比亚迪的坚持，如今我们的新能源车可能还主要用三元锂电池。比亚迪用实际行动告诉大家：研发技术才是真正的核心动力。
全部评论 （0）