进口车光环褪去？27万消费者仍在买单

进口车光环褪去？27万消费者仍在买单

进口车市场寒意凛冽。

销量数据令人震惊。

但真相往往出人意料。

销量断崖式下跌

2025年上半年。

中国汽车进口量仅为22万辆。

同比暴跌32%。

与2014年143万辆的峰值相比。

跌幅超过80%。

豪华品牌也难以幸免。

奔驰、宝马、奥迪进口销量全面下滑。

甚至保时捷这样的品牌。

在华销量也从2021年的9.57万辆跌至2024年的5.69万辆。

市场正在经历深刻变革。

但仍有27万消费者选择进口车

为什么？

他们追求的不是面子。

而是独特的价值。

超豪华品牌提供的“专属服务闭环”。

是个性化车型带来的纯粹驾驶乐趣。

是历经时间沉淀的品牌质感。

这些是数据无法完全衡量的。

超豪华车的稀缺价值

对于某些消费者。

细节决定一切。

变速箱换挡的丝滑感。

发动机声浪的细腻反馈。

这些机械工艺与艺术审味的融合。

少一分精准都不行。

品牌提供的专属服务。

如根据用车习惯定制的保养方案。

仅限车主的私人社交活动。

这种从用车到圈层的专属感。

是目前国产新能源还难以实现的。

个性与情怀的坚守

除了豪华车市场。

斯巴鲁BRZ、宝马MINI燃油版等偏个性、性能的进口车型。

也拥有一批忠实拥趸。

他们或是燃油车操控的“死忠粉”。

或是对特定品牌有深厚情感的“情怀党”。

选择进口车的核心逻辑。

是“热爱”而非“实用”。

有消费者表示。

虽然很多新能源车加速很快。

但那种“一脚电门到底”的推背感。

总觉得少了点“人车互动”的乐趣。

并非盲目，消费者清楚短板

这些进口车忠实粉丝并非看不到问题。

他们直言不讳地指出进口车的短板。

智能化配置落后。

售后换件周期长。

电动化转型速度慢。

有车主坦言。

家中保时捷718比理想MEGA买得还晚半年。

可智能化水平却差了不止一代。

还有车主抱怨。

等待进口配件耗时漫长。

有时甚至需要一个月以上。

进口品牌的转型与未来

面对冲击。

进口车品牌开始加快本土化与电动化进程。

捷尼赛思宣布品牌开启国产化进程。

雷克萨斯在上海成立新能源工厂并正式开工。

未来将专注于纯电动车型及电池的研发、生产。

其第一款纯电车型预计将于2027年正式投产。

靠“品牌溢价”获取高利润的好日子快过去了。

进口车市场不会消失，但必须改变

它正从一个主流消费市场。

转变为满足特定需求的小众化、补充性市场。

未来可能主要在三个方面存在：

超豪华品牌（如法拉利、兰博基尼）。

满足顶级财富阶层的消费需求；个性化、小众化车型（如高性能跑车、硬派越野车）。

满足车迷和特定爱好者；部分国外品牌的旗舰电动车型。

作为其品牌形象的展示。

结语：价值的重新定义

27万消费者的选择。

宣告了单纯依靠品牌溢价和信息不对称的时代的落幕。

但进口车并未完全失去价值。

只是需要重新定义。

当消费者更加理性。

市场更加成熟。

真正的价值——无论是机械工艺的极致追求。

个性化需求的满足。

还是独特品牌文化的认同——才会浮出水面。

这才是27万人买单的真相。

出乎意料？

或许本该如此。