在你的理解里，“异类”这个词是褒义还是贬义？在我的理解里，它在现如今的中国汽车市场的语境里，应该算得上是一个褒义词，因为产品的同质化实在是太严重了，我们很难再看到，谈得上“个性”的汽车产品，好消息是，少有但并非没有，我们今天来试驾的车，在我看来就是“异类”——蒙迪欧运动版。
为什么说它是“异类”呢？它的产品理念实在颠覆了很多人对于一台合资中型车的认知，例如设计——在很多人的认知里，合资中型车都是以沉稳为视觉主旋律的，福特蒙迪欧的独特之处在于，它让我们看到了以时尚、锋芒为主导视觉的合资中型车，前脸就是个很好的案例，神似福特经典跑车的机舱盖肌肉线条、以3D参数化鳞甲作为填充的主动式进气格栅，有品牌传承，也有时代痕迹，外观很有记忆点。
说到记忆点，我们就不得不聊一聊福特蒙迪欧的座舱屏幕，1.1米的超广域巨幅屏，很难想象，在很多人认知中智能化落伍的合资车，屏幕尺寸比国产车还夸张，为了迎合中国消费者，福特几乎把所有能够震撼到中国消费者的加长版和智能化的东西，都一次性呈现到蒙迪欧身上了，车身尺寸是这样，屏幕尺寸也是这样。
这套车机系统的体验，也确确实实将它和其它合资车区分开来了，因为是和百度联合开发的，所以它的交互体验非常贴合我们的使用习惯，包括智能语音、人脸识别、手势控制，系统操作的流畅度、稳定性也都符合我原本预期的，新势力产品可能比不了，但比其它合资车，它还是绰绰有余的。其它座舱的东西，它也很抗打，包括B&O品牌的音箱，双拼色的内饰用料，配置功能上，它的竞争力是有的。
在某种意义上，福特蒙迪欧的动力选择，也称得上是“非主流”的——当全新雅阁都毅然决然决定“转投”插电混动时，蒙迪欧竟然和丰田一样，还选择坚守，提供1.5T、2.0T、1.5T油混、2.0T油混多种选择给到消费者，对于无桩消费者而言，这算得上是救命稻草了，让他们也可以享受到混动技术带来的用车成本利好，而不必为无桩所造成的不利所困扰，从这个角度看，蒙迪欧的坚守是很有意义的。
那从技术层面看，蒙迪欧这套混动系统和丰田THS混动架构所采用的混动方案是类似的，都是动力分流混动技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。不同之处在于，蒙迪欧发动机的性能更加凶猛，官方也很直接地将混动版车型称之为“大马力E混动版”，它的优势在哪可想而知。
有电动机的助力后，整台车在做到极致油耗的同时，也能兼顾部分场景下的动力表现了，打个比方，它的驾驶平顺性、它的再加速能力都得到了一定程度的强化，既能兼顾家人想要的舒适性又能满足“自驾”时追求的操控感，对于有些中国家庭而言，这一点或许真是刚需。
总结
老实说，这两年相比于接触国产新能源车的频次，我接触合资燃油或者油混的频次已经下降了很多，好消息是，少但还有，这让我可以时不时逃离“汽车越来越同质化”的残酷现实，我需要像福特蒙迪欧这种谈得上“异类”的产品，我觉得中国汽车市场也需要……
全部评论 （0）