法拉利这次真支棱起来了吗？ 我看未必，梅赛德斯在匈牙利藏的那手绝活，二练成绩单里全是门道。
汉密尔顿把赛车扔在第一名。 乐扣紧跟着排在第二。 这画面看着确实热闹。 很多人立马就开始喊，说法拉利这回总算熬出头了，动力单元升级效果炸裂。 但我盯着那几圈的数据看了半天，总觉得哪里不对劲。 梅奔这次给人的感觉太稳了，稳得有点反常。 诺里斯第三，这没什么意外，迈凯伦在亨格罗林这种弯道多的地方本来就有优势。 维斯塔潘第五，拉塞尔第四。 这个排位看着就像有人提前写好了剧本。
咱们聊聊汉密尔顿。 他在法拉利的第一次匈牙利二练就拿第一，这事儿够吹一阵子。 但是你要看他的圈速是怎么跑出来的。 那是在赛道条件最好的时候，用了最软的胎，而且前面还有慢车给他让路。 我把这几点拆开来看。 第一，软胎的抓地力确实强，但衰减也快，正赛用不上。 第二，赛道温度降下来之后，梅赛德斯的赛车似乎更能保住轮胎的温度。 这点很关键。 匈牙利这地方，一旦轮胎不工作了，你就是开着坦克也跑不快。
说到梅奔藏招，这可不是我瞎猜。 你看拉塞尔的成绩，一直压着维斯塔潘。 这俩人最近几站比赛，只要碰到一起就得较劲。 但今天二练，拉塞尔跑得很有节制。 他没有去拼那个极限的刹车点，也没有在出弯的时候把油门踩死。 这就是老江湖的打法。 他们可能在模拟正赛的长距离节奏。 长距离才是拿积分的关键。 短距离的飞驰圈，有时候就是为了迷惑对手，或者是给媒体一点素材。
但也有人认为，梅奔就是彻底掉队了。 理由很简单，他们的赛车直线速度确实不如红牛和迈凯伦。 在二练的最后阶段，梅奔赛车在直道上的尾速数据显示，他们比领先的阵营慢了大概每小时五公里。 这对于超车来说是致命的。 支持这个观点的人觉得，沃尔夫这是在放烟雾弹，想让大家觉得他们还有余力，其实心里早就没底了。 毕竟今年这赛车的底盘设计，从一开始就存在缺陷，不是靠几次升级就能完全抹平的。
咱们再把目光转到新人安东内利身上。 这小伙子今天确实撞大运了，也可以说是倒了大霉。 第13名，这成绩对于他这种被寄予厚望的新星来说，确实有点拿不出手。 具体发生了啥呢？ 他在二号弯刹车太晚了，轮胎直接锁死。 那声音听着都让人牙酸。 赛车横着滑出了赛道，扎进了砂石区。 我看过那个瞬间的录像，他的方向盘打得非常急，试图救车，但是惯性和抓地力的缺失让他根本控制不住。 这不能全怪他。 亨格罗林的赛道窄，容错率低。 你在别的赛道犯错还能救回来，在这里，一旦轮胎抱死了，你就只能看着赛车往墙那边飘。 不过这也暴露了一个问题，车队给他的赛车设定可能太激进了，刹车平衡点调得太靠前，导致后轮太容易失去抓地力。
乐扣排在汉密尔顿后面，这事儿挺有意思。 如果是排位赛或者正赛，这两辆法拉利之间的配合会是个大问题。 今天二练，乐扣的圈速只比汉密尔顿慢了零点零几秒。 这说明法拉利的赛车在这条赛道上的机械抓地力调校得非常到位。 但是，法拉利的老毛病大家也都知道，就是战术指挥和轮胎管理。 今天气温不算太高，对轮胎友好。 一旦到了周日，赛道温度升高，法拉利的轮胎能不能撑过二十圈，这是个巨大的问号。 汉密尔顿虽然拿了第一，但他之前在梅奔习惯了那种省胎的跑法，到了法拉利，这种习惯能不能延续，还得看实战。
诺里斯第三，这算是正常发挥。 迈凯伦现在的赛车，在中低速弯角的响应速度极快。 他在二练中展示了非常犀利的过弯技巧，特别是在发卡弯，他的走线几乎完美。 但是迈凯伦的问题在于稳定性。 他们的一练和二练成绩往往差距很大，有时候是因为赛车设定调整幅度太大，有时候是因为运气不好遇到了黄旗。 今天他排在第三，其实并没有对前两名构成实质性的威胁，因为他的长距离模拟跑得不怎么理想，圈速下滑得比较快。
维斯塔潘排在第五，这个位置对于他来说，简直就是卧薪尝胆。 红牛现在的赛车，在低速弯里显得有些笨重。 维斯塔潘在无线电里抱怨了好几次转向不足。 这种感觉就像是开车推着一辆购物车在走，车头不愿意往你想去的方向转。 但是千万别被这个第五名骗了。 红牛车队最擅长在周五藏拙。 他们可能正在测试不同的翼片角度，或者是悬挂的硬度。 等到排位赛，如果维斯塔潘突然冲到前面去，我一点都不会惊讶。 他在亨格罗林拿过很多次冠军，对这条赛道的熟悉程度无人能及。
我们再回头看看那个第13名的安东内利。 对于年轻车手来说，这种挫折其实是必修课。 他在F2的时候也是经常磕磕碰碰，但成长速度很快。 今天的失误，可能会让他在明天的三练里变得更加保守。 但对于一支想培养未来之星的车队来说，这种保守并不是好事。 他们需要看到车手的极限在哪里，才能找到赛车的极限。 如果他一直缩手缩脚，车队工程师就没法拿到有效的数据来调整设定。
汉密尔顿的第一，更多的是一种信心的提振。 他来到法拉利，背负着巨大的压力。 今天这个成绩，能让意大利的车迷暂时闭上嘴，也能让车队的工作人员更有干劲。 但是从纯粹的技术角度分析，梅赛德斯如果真的想在这里赢，他们手里肯定还有没亮出来的牌。 比如引擎模式的调整，或者是空气动力学套件的细微改动。 这些改动在二练是很难被肉眼察觉的，只有在排位赛那种全功率输出的模式下，才能看出端倪。
匈牙利站向来是战术制胜的赛场。 去年的比赛大家应该还记得，各种进站策略乱成一锅粥。 今年大概率也会是这样。 二练的成绩单，其实就是一张伪装过的地图。 你看到汉密尔顿在最上面，那是他想让你看到的。 你看到安东内利在第13，那也是他想让你看到的。 真正的较量，还在后头。 梅奔是不是隐藏太深，咱们明天排位赛见分晓。 至于法拉利，别高兴得太早，先把轮胎管好再说吧。 今天的练习赛就这样，大家各怀鬼胎，等着看好戏就行。
