最近，问界M8的准车主们又坐不住了——新车发布一个月，每周交付量却只有1400台左右，和8万+的大定订单量形成了鲜明对比。
而问题的源头，竟然出在一个看似不起眼的零部件上：轮毂。
问界M8原本的轮毂一级供应商因“特殊原因”延迟交货两周，导致5月上旬生产线一度瘫痪。
更让人哭笑不得的是，这次断供背后还牵扯到友商“抢产能”的传闻——某轮毂厂因被其他车企施压，不得不优先保障大客户订单，结果把问界M8的轮毂给“挤”出了排期。
好在赛力斯反应够快，5月6日紧急启用了重庆本地的备选供应商，才勉强稳住产能。
但这一波三折的操作，不禁让人想起去年问界M7交付时“前电机断供，车主苦等4个月”的尴尬场面。
说实话，作为一个关注问界多年的老粉，这次轮毂事件真的让我又气又无奈。
气的是，赛力斯的供应链管理仿佛陷入了“按下葫芦浮起瓢”的怪圈——去年电机卡脖子，今年轮毂掉链子，每次都是看似小问题引发大危机。
更扎心的是，这次连轮毂这种技术门槛不高的零部件都能“翻车”，暴露出车企对供应链的掌控力有多薄弱。
但换个角度看，赛力斯这次也算“吃一堑长一智”。
比如提前布局了二级供应商的应急方案，能在短短几天内切换生产线，比起去年M7危机时的被动等待，确实进步明显。
可问题是，消费者凭什么要为企业的“试错”买单？
当车主们看着每周1400台的交付数据，再看看友商同价位车型“下单一周提车”的广告，心里难免会犯嘀咕：这到底是产能问题，还是真利分配问题？
毕竟，与毛利润17万 的 M9相比， M8 每台少赚 7 万， 工厂优先保供高利润车型 的 操作，早就成了行业公开秘密。
更值得警惕的是，这种 “供应链踩坑 - 消费者遭殃 ” 的剧情正在消耗用户对品牌信任。
就像我去年等 M7 的那四个月，每天刷 APP 看进度心情堪比追更一部虐心连续剧。
如今年 M8 车主们又在经历同样煎熬，甚至有人自嘲：“买问界得先学会佛系，毕竟供应链 ‘惊喜’ 永远在路上。”
说到底，新型汽车竞争早已不是单纯产品战，而是一场供应链马拉松。
问界 M8 这次轮毂危机既给 car 企业敲响警钟 —— 供应链 “备胎”不能只躺 PTT 中，更要落实到每个螺丝钉；也给消费者提个醒: 买車時除了看参数、比价格，还得問問 “這車個供應商經得起折騰嗎？”
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