10月12日，上汽大众ID.ERA 8X正式上市，官方指导价为22.68-28.98万之间，扣除优惠之后的价格为20.68-26.98万。
看到这样的价格梯度，你认为老牌大厂这次会是继续陪跑吗？还是直接拿着大砍刀闯入新势力的舒适区？
以前合资品牌总是教育消费者什么是机械素养，对于增程路线不屑一顾，但是市场用实际行动给它们上了课。现在大众不但理解了，而且付诸实施了“打不赢就加入”的策略。
从车身尺寸来看，新车长宽高分别为5020/1997/1750mm，轴距为2970mm，属于标准的大车。
接近1:2的车窗车身比和4倍的轮轴比，加上环宇光翼贯穿灯带、六核高能格大灯等配置，从视觉上看并没有臃肿的感觉。
如果你愿意为曜夜套件买单的话，可以得到熏黑车顶、红色刹车卡钳和21英寸曜夜凌风轮圈，姿态拿捏得非常好。
但是给我带来惊喜的是，大众在智能化方面所做的自我革新。以前合资车机被人说成是功能机一样，这次ID.ERA 8X直接把桌子掀翻了。
新车全系标配Momenta R7世界大模型智驾系统，车顶上直接装上了192线激光雷达，全车有26个感知硬件，可以实现从车位到车位的全场景领航，城市、高速NOA全部都给你配好了。
座舱也是一样的逻辑，车内的配置有云栖智舱，核心是高通骁龙8295P芯片以及VW OS系统，15.6英寸2.5K双联屏加上门板上Smart Surface魔术屏以及W-HUD，科技感满满。
舒适性配置方面，全系标配母婴级Nappa全粒面真皮座椅，前排加热、通风、记忆带十点按摩，后排标配加热通风，就连12L双开门智能车载冷暖冰箱、ANC主动降噪、VSG双层隔音玻璃以及9个安全气囊也都是全系标配。
顶配版车型还会增加前排双零重力座椅以及23个扬声器。这么一看，原来属于一些新势力的冰箱、彩电、大沙发护城河，一下子就没了。
至于核心三电，大众为其安装了一台代号为EA211的1.5T增程器，最大功率为105kW，可以使用92号汽油，亏电状态下百公里油耗为5.85L。
最毒辣的一招就是全系标配800V高压架构，从10%充到80%只需要16分钟。
续航和动力方面，20.68万的Pro版使用的是220kW后驱单电机、51.1kWh电池组，CLTC标准下续航里程为373km，总续航里程达到1567km；而22.98万的Max版则换上了370kW双电机四驱系统，总续航里程为1444km。
24.98万的Max长续航和26.98万的Ultra长续航版本，电机功率提高到了380kW，电池也换成了65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航可以达到451km，综合续航则达到了惊人的1602km。
另外，很多人喜欢的大众底盘优势，还是存在的。前双叉臂+后五连杆，Max以上车型标配双腔空气悬架带CDC，悬架调节行程为150mm，涉水深度为635mm，加上VMC底盘智能控制和智能预瞄魔毯系统，机械素质仍然很高。
ID.ERA 8X的到来，标志着合资车企已经不再有试探市场的心态。它不采用花哨的手段，而是用全系激光雷达、全系800V以及成熟的底盘，直接对准理想L6这样的标杆发起挑战。
那么问题来了，这款车你觉得怎么样？
