日产Z Nismo明年国内上市，预计售价46万，3.0T V6最大功率426马力

在杭州举办的日产中国40周年活动上，日产全球CEO伊万·埃斯皮诺萨宣布Z Nismo将于2026年正式登陆中国市场，这是日产首次通过官方渠道将Fairlady Z系列引入国内。 活动现场的屏幕同步展示了Z Nismo在赛道上疾驰的画面，V6发动机的声浪引发观众席阵阵欢呼。

Z Nismo搭载的3.0T V6双涡轮增压发动机经过Nismo部门特殊调校。 工程师扩大了涡轮增压值，优化中冷器效率，使进气温度降低15%，最终输出功率达到426马力，峰值扭矩521牛·米。 与基础版Z相比，功率提升20马力，扭矩增加21牛·米。 传动系统匹配的9AT变速箱经过强化，离合器组体积缩小20%，换挡速度提升50%。 新增的Sport+模式允许变速箱在弯道中主动锁止挡位，降挡响应时间缩短至0.15秒。

前脸格栅宽度增加5厘米，但高度降低3厘米，形成扁平化设计。 前唇扰流板延伸12厘米，与侧裙扩散器形成连贯气流通道。 后扰流板采用GT500赛车同款三片式结构，在180km/h时速下可产生85公斤下压力，是普通版Z的2.8倍。 底盘加装全长平整化护板，使风阻系数维持在0.30Cd。 日产公开的风洞测试数据显示，这套套件在240km/h时速下能为后轮增加30%的抓地力。

车身增加18个焊点强化刚性，抗扭强度提升2.5%。 悬挂换装Z式减震器，弹簧系数前部增加20%，后部增加15%。 稳定杆直径从24mm增至27mm，衬套硬度提升30%。 制动系统采用Akebono前四后双活塞卡钳，前刹车盘尺寸达到380mm，比普通版增加25mm。 轮胎配备邓禄普SP Sport Maxx GT600s，尺寸为285/35 R19，胎面磨损指数200，属于半热熔赛道胎范畴。

Recaro桶形座椅采用Alcantara与Nappa真皮混搭，靠背侧翼宽度增加4厘米以增强包裹性。 头枕处刺绣Nismo标识，座椅取消电动调节和加热功能以减重1.8公斤。 方向盘包裹日本东丽公司提供的Alcantara材质，12点位置嵌有红色对中标记。 仪表盘新增涡轮压力、油温、G值显示功能，中控屏内置赛道计时系统。

在日本市场，Z Nismo售价920万日元（约合人民币46.25万元），而平行进口的普通版日产Z在国内售价达60万元。 官方引入后，预计定价区间介于丰田Supra（49.9万起）与宝马M2（60.8万起）之间。 相比竞争对手，Z Nismo是同级唯一坚持使用V6发动机的车型，且未像Supra那样与宝马共享平台。

VR30DDTT发动机采用低惯量涡轮，在2000rpm即可输出峰值扭矩，并持续至5200rpm。 Nismo版本换装大流量燃油泵，喷油压力从20MPa提升至25MPa。 水冷系统中冷器面积增加18%，使发动机在连续赛道驾驶时进气温度稳定在45℃以下。 发动机重量为198公斤，比宝马M2的S58发动机轻21公斤。 铸铁缸体设计使其可承受1000马力以上的改装潜力。

在德国纽博格林赛道的测试中，Z Nismo在北环成绩为7分28秒，比普通版Z快9秒。 转向系统采用可变齿比设计，从最左到最右仅2.2圈。 后桥配备1.5Way机械式限滑差速器，锁止率比电子差速器高30%。 车辆整备质量1640公斤，前后配重比53:47。 在高速弯道中，车身侧倾角度比普通版减少3.5度。

离地间隙设定为12厘米，前唇接近角16度，可通过大部分地库坡道。 悬挂提供普通和运动两挡可调，普通模式下阻尼硬度比基础版Z高15%。 后备厢容积达到190升，可容纳两个标准高尔夫球包。 座舱保留8英寸中控屏，支持Apple CarPlay和驾驶数据记录功能。

日产社长埃斯皮诺萨在发布会强调：“Z Nismo是日产赛车DNA的象征。 ”这是他就任社长后首次在中国公开亮相，指出中国市场对日产“不可或缺”。 日产同时宣布，到2027年在中国推出10款新能源车，Z Nismo的引入形成技术标杆效应。 现场展车轮胎磨损痕迹显示，该车已在中国进行超过5000公里道路测试。