说起尼桑，老炮儿们可能还记得当年“沙发厂”的诨名，或是“技术尼桑”那句念叨烂了的slogan。
可瞅瞅现在这光景，销量扑街、厂子熄火、赤字高悬，一溜儿的衰事儿，让人不禁嘀咕：这尼桑莫不是要在神州大地“歇菜”了？
明面上看，是尼桑没蹚过中国新能源车这趟浑水，被比亚迪、蔚来这帮地头蛇揍得找不着北。
艾睿雅一年卖那点儿，塞牙缝都不够。
你说它没鼓捣吗？
也上了纯电新车，可智能化、续航里程，哪哪都差点意思，老百姓又不傻充愣。
可事儿真就这么浅显？
当我们习惯性地把锅甩给“尼桑电驱化慢半拍”时，是不是忽略了更深的水儿？
比方说，合资品牌在华夏大地的普遍窘境。
回想当年，合资车那可是倍儿有面儿，质量杠杠的，技术顶呱呱。
可如今呢？
自主品牌支棱起来了，技术上不怵你，价儿还更实惠。
更要紧的是，咱老百姓变了，他们更懂门道，也更自信，不再一味儿迷信“洋玩意儿”。
尼桑在华卖得最好的轩逸，现在也得靠跳楼价儿才能吊着一口气，这难道不是风向标？
合资品牌躺着数钱的舒坦日子，一去不复返喽。
尼桑自家当然也有毛病。
过去啃老本，技术迭代慢，对咱这边的需求不够上心。
说白了，就是不够“贴地气”。
你瞅瞅人家大众，也在铆足劲儿转型电驱化，也在跟中国本土企业勾兑，但起码人家还有一亩三分地。
尼桑呢？
有点“起了个大早，赶了个晚集”的赶脚。
还有桩事儿，不能不提。
尼桑在华夏，很大程度上仰仗东风汽车。
这种联姻模式，搁过去是臂助，能借着地头蛇的道儿和资源。
可眼下，也成了某种掣肘。
决策慢吞吞，反应慢半拍，难以适应这片土地上风云变幻的需求。
有人传，尼桑可能会像三 菱、斯巴鲁那样，慢慢从这儿抽身。
这说法，并非凭空捏造。
毕竟，关停厂子、裁撤人马，这都是“重资产开溜”的苗头。
但依我看，现在盖棺定论还早。
说到底，尼桑也不是完全没戏。
它还有燃油车那点儿家底，还有那么点儿牌面。
倘若它能真正放下身段，用心琢磨咱老百姓的心思，加大本土化研发力度，或许还能蹚出条新路子。
眼下，尼桑放风儿说要跟百度、华为联手，加速智能化布局。
这算是个积极的信号。
但问题是，这种“贴牌货”式的合作，真能让尼桑在神州大地咸鱼翻身吗？
还是只是在垂死挣扎？
说句实话，我有点拿不准。
毕竟，比亚迪、蔚来这帮地头蛇，已经筑起了森严的技术壁垒和品牌护城河。
尼桑想赶上，难度可想而知。
尼桑的困境，其实也是所有老牌车企的缩影。
燃油车时代的荣光，在电驱化浪潮里，反倒成了累赘。
转型，是华山一条路。
但咋转，往哪儿转，这才是最考人的。
就像铜板的两面，尼桑的折戟，也给了咱一些启示。
中国汽车产业的崛起，不只是技术上的精进，更是整个产业链的蝶变。
咱不再是“世界血汗工厂”，而是开始攥紧核心技术，拥有自主品牌。
这种转变，是无法逆转的。
所以，尼桑终究是“收缩”还是“开溜”，现在定调可能为时过早。
但板上钉钉的是，它必须做出改变，而且是伤筋动骨的改变。
不然，真有可能在这片土地的历史舞台上，慢慢落幕。
这不仅仅是尼桑的险情，也是所有外资品牌需要提防的警钟。
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