保时捷大撤离！卡宴70多万可提车

保时捷在中国，正在大幅降价。

卡宴、帕拉梅拉这些主力车型，折扣低至6.5折。深圳一辆选配后115万的卡宴，按揭价能降到75万。北京、天津的卡宴裸车价，低至70多万。帕拉梅拉优惠后90万起就能买到。不过，这些优惠常和分期挂钩，部分活动也有时限。

降价背后是销量暴跌。

2024年，保时捷在中国少卖了28%，只交付了5.69万辆。2025年一季度更惨，只卖了9471辆，比去年少了42%，销量回到十年前。

经销商也撑不住了，保时捷计划到2027年把中国门店从150家砍到100家，连开了24年的长安保时捷中心也要关。

为什么这么难？保时捷给经销商压库存，一些店资金紧张甚至停止提车，要求厂家补贴。虽然保时捷中国说和经销商“紧密合作”，但矛盾还没解决。

电动化转型也不顺。

保时捷计划2030年实现80%新车为纯电车型，但眼下电车卖不动。Taycan去年销量几乎腰斩，新出的纯电Macan上市就打折8万。燃油版Macan价格降到40多万，直接和蔚来、理想抢市场。小米SU7 Ultra、理想L9这些国产高端车，靠智能驾驶和性价比，正挤压保时捷的空间。

保时捷CEO承认，中国市场在“调整”，短期难恢复。

大降价能冲点销量，却伤品牌。保时捷一年保值率，从83.1%掉到了76.7%。

保时捷开始调整：加速研发中国本土的车机系统，计划2026年推出；放缓纯电脚步，准备多推燃油车和混动车，推迟718电动版上市；全球还要裁员3900人。

保时捷的困境不是个例，BBA销量也在跌。但它们在加速国产、更新技术。保时捷选了“保份额”，全球别处涨价，中国使劲降价。

保时捷的难题，现在才真正开始。