7月轿车销量榜上各个价格区间的市场状况被统一放在同一张表里来展示出来：小型车几乎全是新能源产品占据着，紧凑型轿车的竞争依然存在激烈的竞争情况之中，在中型车市场上，传统燃油车型仍然保持着前面的位置，并且在大型及中大型轿车市场当中，小米SU7拉开了一道明显的距离。
从榜单上可以看出轿车市场的变化并不是简单的“新能源全面取代了燃油车”，而是不同级别、不同消费需求之间存在不同的变化速度。
从吉利星愿、比亚迪海豚和五菱缤果Pro三款车型的销量排名来看，吉利星愿以3.23万辆位居第一，比亚迪海豚售出1.39万辆，五菱缤果Pro售出1.22万辆。
这组数据的信号比较清晰地说明了5万元到10万元城市代步市场的新能源已经成了主流选择。无论是日常通勤、接送孩子还是家庭第二辆车，消费者更看重使用成本、智能配置和购车门槛这些方面，传统燃油小型车在榜单中存在感明显降低。
吉利星愿领先幅度较大，单月销量超过第二名一倍以上。
比亚迪海豚和五菱缤果Pro虽然定位不同但都在入门级家用或代步需求范围内，显示着这个细分市场正向少数头部车型靠拢的趋势。紧凑型轿车的竞争没有那么一边倒的形势。名爵MG4以1.32万辆排在首位，大众朗逸为1.30万辆，大众速腾为1.14万辆。第一名和第二名相差约2000辆，市场排名仍然保持拉锯战的状态。
本组榜单更值得重视之处，在于燃油车和新能源车开始在同一价格区间正面交锋。
比亚迪秦PLUS、小鹏MONA M03销量均突破万辆，名爵MG4也取得了细分市场第一。同时部分传统日系、美系燃油车型销量下滑，合资品牌在紧凑型轿车市场中的份额承压，这并不是个别车型的问题。
从消费者的角度来说，并没有放弃紧凑型轿车的选购行为，而是在重新选择产品上做了改变。空间、价格依旧重要，但是智能座舱、辅助驾驶、能耗表现等因素正逐渐改变过去由品牌和动力形式主导的竞争规则。
中型轿车市场又出现一个新情况。丰田凯美瑞以1.15万辆第一，宝马3系和大众迈腾分别是1.04万辆和1.03万辆。凯美瑞、宝马3系、迈腾等传统车型仍然占据榜单前列，燃油车在这一价格带依然有较强的品牌基础和用户认知。
但是排名靠前并不意味着市场压力消失。榜单显示，多数传统车型销量环比有所下滑。同时比亚迪海豹06、秦L进入前十，极氪、深蓝等品牌也保持了一定销量。新能源中型轿车虽然暂时没有完全改写格局，但已经稳稳进入主流竞争范围。
特斯拉Model 3的销量下降比较明显地表现出了中型轿车市场竞争并没有仅仅依靠于品牌的知名度这一种现象。产品更新速度、价格变化以及本土品牌提供的配置水平都会对消费者的最终决定产生影响。
小米SU7单月销量为2.10万辆，奔驰E级为0.92万辆，奥迪A6L为0.70万辆。小米SU7排第一，并且与第二名之间差距较大。宝马5系以及奔驰、奥迪等传统豪华车型还在榜单中，但是销量环比有所下降。
这说明国产新能源轿车已经开始了在更高的价格区间内争夺用户的行为，竞争对象也从普通合资车型扩展到了传统的豪华品牌。
小米SU7在该细分市场领先的原因之一就是消费者对于国产高端新能源轿车的接受度不断提高。但是单月销量并不能完全代表整个市场的格局是否发生了变化，奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系仍然有比较稳定的影响力，尚界、腾势、比亚迪汉等国产高端车型也出现在榜单之中。市场越来越拥挤，选择也越来越多样。
从7月份的排行榜可以看出以下三点趋势：入门级市场新能源转型最快的；紧凑型市场进入产品硬实力比拼阶段；中型及以上市场的竞争仍在燃油车和新能源车并行竞争阶段。
因此不能只凭车辆是否为燃油或者新能源来判断它是否具备竞争力，也不能只看品牌声量。真正决定排名的是价格、产品力、品牌信任以及市场需求能否同时满足。7月份销量榜的变化说明轿车市场已经从单一的竞争转向了分层的竞争。
