20世纪60年代初，阿尔法·罗密欧重现昔日辉煌。凭借功能多样的2600，该品牌将产品线拓展至豪华车领域。
我们与阿尔法·罗密欧有着许多共同点。我们关注着Giulia和Giulietta 、GTV和GTA，以及Spider。而伟大的战前时代，以及6C和8C车型及其在赛车运动中史诗般的辉煌成就，依然令人难忘。
但这并非故事的全部。阿尔法·罗密欧的成就远不止于此，尤其是在20世纪50年代和60年代，当时这家米兰公司的产品线更加丰富。凭借1900款车型，他们得以在1950年之后更加注重产量。尽管它只有四缸发动机，但动力强劲，运动性能十足。1958年，更强大的2000系列车型（包括Berlina、Sprint和Spider）取代了它，其两升四缸发动机依然沿用了前代车型的发动机。
但正是在这个介于中型车和豪华车之间的细分市场，六缸车的世界才得以开启。阿尔法·罗密欧希望在这个领域站稳脚跟，以免名声受损。这家国营公司最终不得不武装自己以对抗菲亚特：这家总部位于都灵的巨头正凭借其自主研发的六缸车型强势进军这个狭窄的细分市场。
对强劲六缸发动机的需求
这揭示了2600系列的起源，它是一个双速项目。虽然车身外壳在2000款车型上已经重新设计，但技术直到2600款才得以应用。阿尔法·罗密欧回应了客户的压力。客户希望这些重型车辆拥有更强的动力——2000 Spider的重量约为1200公斤。
但公司内部也曾有过一项举措：在阿尔法·罗密欧首席工程师奥拉齐奥·萨塔·普利加（Orazio Satta Puliga）的领导下，对新型六缸发动机的需求已持续高涨。这款发动机并非普通的发动机，而是一款适合该品牌的现代化、强劲的发动机。阿尔法·罗密欧早在20世纪50年代初就已拥有一款六缸发动机，但未能获得市场认可，最终由于成本原因未能投产。
时任阿尔法·罗密欧老板的朱塞佩·卢拉吉（Giuseppe Luraghi）允许萨塔和他的团队继续推进项目。团队中还包括朱塞佩·布索（Giuseppe Busso）和一位名叫恰恰（Ciaccia）的年轻工程师。他们早在1956年就启动了这个项目，但很快便不得不暂停。这次，成本可能再次成为主要因素，此外还有对在意大利推出大排量汽车的难度的担忧：意大利的车辆税在2升以上车型上大幅飙升，导致该排量以上车型的市场份额在很长一段时间内都处于微不足道的状态。
最终，这款雄心勃勃的全新2.6升直列六缸发动机成功问世。即使在今天，这里展示的三款2600发动机依然如此引人注目，不仅仅是因为它功能多样、设计高度多样化。真正令人愉悦的是发动机本身：它们像涡轮一样旋转，在低转速时依然轻松自如，而在高转速时则始终蓄势待发，随时准备爆发出强劲动力。
相比于Berlina（这款轿车在意大利语中的名称），Spider和Coupé的体现更为明显。难怪，因为这款发动机的构造就像意大利熟食柜台上的货品：缸体由铝合金制成，配有湿式缸套。缸径83毫米，行程79.6毫米，呈方形，当然，铝制气缸盖内还装有两根顶置式凸轮轴。下方是一根七轴承曲轴。
这款发动机借鉴了大获成功的Giulietta车型四缸发动机的多项设计（和视觉）方案，为所有2600车型提供动力。然而，三款车型的驾驶体验却截然不同：运动型Spider和Sprint车型得益于令人印象深刻的三个Solex卧式双化油器阵列，这些化油器在正确调校且无磨损的情况下，能够为发动机提供强大的动力，使其在5900转/分的转速下强劲而激情地爆发出145马力——其音效如此动听，仿佛副驾驶座上的卡拉斯正在雄壮地吟唱威尔第歌剧《弄臣》中她那伟大的咏叹调“Caro Nome” 。
Berlina 刻意与此保持距离：它仅采用两个同样来自 Solex 的下吸式双化油器，变速杆突出于方向盘后方，略显保守，运动感不足。由于阿尔法·罗密欧也降低了压缩比，这款四门跑车的功率被限制在 130 马力。但这仍然足以让它在 Autostrada 高速公路上达到 175 公里/小时的速度，这个速度在 20 世纪 60 年代甚至许多跑车都无法企及。
除此之外，阿尔法·罗密欧毫不意外地推出了换挡顺畅的五速变速箱。它的研发与六缸发动机同步进行，但与六缸发动机不同的是，它并没有因此而中断。
新款 106 系列（2600 款车型的内部名称，2000 款车型被称为 102 系列）在底盘方面也与外观相似的前代车型有了显著的差异。其技术仍然完全基于 1900 款车型，但鼓式制动器虽然改进得非常出色，却已不再满足新十年的需求。因此，2600 Spider 和 Sprint 款车型从投产之初就配备了前桥盘式制动器，这在当时被认为是量产车现代化的象征。它们的最高时速达到了惊人的 200 公里/小时。
最初，只有 Berlina 的车主才需要使用四个鼓式制动器。然而，这种情况在 1963 年发生了改变，当时阿尔法·罗密欧也为这款四门车型配备了前盘式制动器。1963 年底，Spider 和 Touring 也配备了后桥盘式制动器。
2600 车型的底盘技术（包括仍在使用的精心引导的后刚性轴）受到了成功的 Giulietta 的启发，其中一些相同的部件已在 1962 年推出的未来畅销车型 Giulia 中找到，它也是在 Orazio Satta Puliga 的领导下开发的。
任何驾驶这三款车型的人，都会深刻体会到它们对概念车的独特诠释。这两款运动版车型与Berlina的区别，与其说是其绝对性能，不如说是其独特的个性。Berlina的轴距为2.72米，因此其急转弯时的灵活性略逊于Sprint（2.58米），尤其是Spider（2.50米）。
两款双门车型都强劲而自信，运动感十足，却又不失格调，且不失侵略性。然而，这背后的原因不仅在于六缸发动机优雅的动力输出方式，也在于始终与速度同步的底盘。更在于其造型、设计，以及包罗万象的宏伟气势，正是这种气势让 Spider 和 Coupé 如此出色，因为两者之间有着根本性的不同——但最终，它们与 2000 系列的前代车型也仅略有不同。
敞篷版 Spider 由 Carrozzeria Touring 设计，该公司此前已生产过 1900 款双门轿跑车，并获得了新车型的后续订单。设计者是 Federico Formenti，而非经常被提及的 Carlo Felice Bianchi Anderloni 本人。然而，其设计与 Giulietta Spider 的相似性毋庸置疑——后者的设计者是 Pininfarina。
安德洛尼早已开始关注成本问题。因此，车身并非按照Superleggera的理念打造，Superleggera的理念是将铝制外壳安装在管状钢架上。Touring在其位于米兰新城的新工厂生产了2600 Spider，并采用了自支撑钢制车身。但好景不长：安德洛尼未能获得承诺的大额订单，资金耗尽，因此敞篷版2600的生产于1965年底停产，仅手工制造了2255辆。
约有 2000 份
2600 Sprint，即 2600 的硬顶版，表现明显更佳。位于都灵附近格鲁利亚斯科的博通获得了这份合同。设计出自一位 24 岁的年轻人之手，当时他已经是博通的首席设计师：正是乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 当时执笔，最终打造出了一款堪称完美、细节之处都堪称完美的 Gran Turismo，尽管不可否认它与 Giulia Sprint GT 有某种相似之处。这款较小的姊妹车型的成功限制了 2600 Coupé 的产能，以至于该系列不得不在 1967 年停产。据说总共生产了 6,999 辆，但编年史家们并不完全确定这个数字。
如今最令人吃惊的或许是Berlina的产量。阿尔法·罗密欧最初在老波特洛工厂自行生产，但随着规模扩大和产量提升，1968年迁至阿雷塞的现代化生产设施后，2600辆专属的Berlina车型已不再适合阿尔法·罗密欧的产品线。年销量始终保持在三位数左右，而这一级别的轿车却鲜有顾客——尽管阿尔法·罗密欧认为2000款车型上仍保留的尾翼已经过时，并将其取消。据说这款四门车型仅生产了2038辆；其他消息来源甚至称其产量仅为1984辆，或者说实际产量为1513辆。
这使得柏林娜成为三款阿尔法中最稀有的一款，因为体型较大的阿尔法在意大利语中也有类似的称呼，因为意大利语中不仅有小写字母（例如Alfetta或Giulietta），还有大写字母。至于这是否让它成为三款车中最有魅力的，最终取决于每个人的喜好。
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