” 这句话一出，不少中国车迷当场破防——赛车上明明刷着“张雪机车”四个大字，领奖台上放的是中国国歌，怎么一转眼车手就成了别人的？ 实际上，德比斯效力的是意大利埃文兄弟车队，张雪机车和这支车队签的是“厂商+唯一厂队”的合作协议，张雪出钱出车，车队管运营管人，车手的合同签在车队这边。 这种“车是中国的，队是意大利的，人是车队的”组合，在WSBK里其实很正常，但对中国车迷来说，情感上确实有点绕。
埃文兄弟车队成立于上世纪80年代，2018年开始和雅马哈合作，八年里拿了3个车手总冠军、2个车队总冠军，104次站上领奖台。 但当了八年雅马哈的卫星车队，埃文兄弟一直憋着一股气——只能拿人家用剩的配置，没有技术决策权，成绩再好荣誉也归雅马哈。 2025年底，车队老板法比奥·埃文杰利斯塔做了一个狠决定：自掏腰包赔了100万欧元违约金，提前结束和雅马哈的八年情分，转身牵手了成立仅两年的中国品牌张雪机车。 对埃文兄弟来说，这100万欧元买来的是“唯一厂队”的地位——张雪给他们技术主导权、战术决策权，还能参与赛车研发。 从“附庸”变成“合伙人”，这笔账他们算得很清楚。
德比斯本人2012年就进入了职业赛场，16岁拿过全法125cc冠军，但法国摩托车底蕴不行，他拿不到足够赞助，从2012到2022这十年里只跑了24场比赛，大部分时间在当替补和外卡。 2024年他曾在埃文兄弟车队跑过一个赛季，7次站上领奖台，赛季排名第四，但雅马哈还是以“34岁超龄”为由没续约，他2025年只能去骑杜卡迪的卫星车队。 2025年底，埃文兄弟告诉他新赛季拿到了中国厂商支持，德比斯二话不说就签了约——他说自己亲眼看到张雪在车间里拆发动机，一颗颗螺丝拧过去，觉得“这东西靠谱”。 加盟才一个月，他骑着张雪机车的820RR-RS，在葡萄牙站两天之内“吃掉”四台老东家雅马哈的R6，拿下了中国品牌在WSBK的历史首冠。
到2026年5月捷克站，德比斯在赛季前10场正赛中已经拿到5个冠军，胜率50%，积分147分排年度第二，离榜首只差19分。 张雪机车在制造商积分榜上排第三，149分，紧追杜卡迪和雅马哈。 820RR-RS搭载的819cc三缸发动机，赛事版输出153.6匹马力，零件加工精度达到0.03mm，优于行业0.05mm的标准。 德比斯今年因机械故障退赛的次数是0次，去年骑别家车时退过3次。 圈速差距从以前的1秒以上缩到了0.3秒以内。 这些数据说明，张雪机车的发动机、电控、车架可靠性已经进入世界第一梯队。
但德比斯一个人的光芒，也暴露了车队的“单核依赖”风险——他的队友卡里卡苏洛同期只拿了20多分，两人差了115分。 整个车队的曝光、热搜、视频播放量，基本靠德比斯一个人扛着。 张雪自己也清楚这一点，他公开说过一句话：“你要是能带出一个比你强的中国车手，养老我包了。 ” 这不是一句玩笑，而是他真正的梦想——培养中国自己的车手，骑着中国造的机车拿世界冠军。 张雪在多个场合坦言，现在不用中国车手的原因很直接：“因为我们的车手跑不快，没有训练体系和比赛氛围。 ” 他说的不是刻薄话，而是现实——中国从1990年代黄世钊之后，将近20年没有一个大陆车手能站上WSBK或MotoGP的正赛起跑线。
张雪已经在这件事上真金白银地投入了。 他推出了一个面向11到16岁中国青少年的培养计划，每年投入100万元专项资金，全额覆盖训练、装备、参赛费用。 德比斯本人也把直播打赏的百万收入全部捐给了这个计划。 张雪还计划在德比斯退役后，把他请到中国来参与赛车学院的建设，让他用顶级经验指导中国年轻人。 但这条路要走多久，没人知道。 一个中国小孩从五六岁开始训练，到十五六岁才能看出是不是国际赛场的材料，中间这十年需要标准赛道、专业教练、系统化的赛事层级——这些在国内目前基本处于起步阶段。 张雪说的“百万元”对于真正培养一个世界级车手来说，只是杯水车薪，但至少是第一块拼图。
在德比斯拿下第五冠的那个夜晚，张雪在国内和人连麦直播，已经在为德比斯张罗未来了。 一方面，他想在八九月份的休赛期为德比斯安排中国的车迷见面会；另一方面，他已经在规划德比斯退役后的中国赛车学院事宜。 张雪不是德比斯的“直系老板”，但做的这些事情，比老板还上心。 德比斯本人也感受到了这种信任，他在采访里说：“张雪在车间里当着我的面拆发动机，我拧过每一颗螺丝。 ” 这种信任不是靠合同签出来的，是靠一颗颗螺丝拧出来的。
还有一个没法绕开的人——土耳其车手坎·恩居。 2025年他在埃文兄弟车队当主力，拿了6个冠军，是车队赛季亚军。 当张雪机车和埃文兄弟的合作计划启动时，恩居本是车手位置的第一选项。 但他对这家中国摩托车厂商缺乏了解，不想陪着车队“疯”，接受了雅马哈厂队的橄榄枝，转投雅马哈厂队。 按常规思路，从卫星车队升入厂队是跃升，但谁能想到张雪机车和埃文兄弟能产生那么惊人的化学反应？ 到了2026年捷克站，恩居两场正赛全被德比斯按在亚军位置上，赛后他自己承认：“瓦伦丁的直道速度根本没法对抗，张雪机车确实比我们快一点。 ” 赛季过半，恩居5次站上领奖台，全是亚军和季军，没有一个冠军，车手积分榜排第四，落后德比斯19分。 当初自己丢掉的机会，被别人捡起来跑成了这个效果，这口苦水够他咽很久。
张雪机车2025年工业总产值7.5亿元，研发投入6958万元，占比9.33%，全年亏损2278万元。 即便亏损，研发投入也没有削减。 夺冠后，张雪机车在A轮融资中估值达到10.9亿元，820RR车型订单量增长了158%，在重庆地区甚至增长了200%。 资本和市场用真金白银投了票，但张雪自己说得很清醒：“如果做成中国第一、做进世界前十，可能勉强可以算成功。 经过2025年的努力，基本上能确定张雪机车有资格活下来了。 ” 他的妻子陈星伊也表示，“公司仍处于融资阶段，无法轻松下来。 ” 张雪自己对“成功”的定义很克制，他说“拿2万元钱造摩托车，本身就是一个玩笑，当时没有人觉得这能够实现。 ”
