销量1.7万台排第19，终端折扣仅3.8%，2020款普拉多二手车却比发票价高6%：林芝那条256公里越野路上

销量1.7万台排第19，终端折扣仅3.8%，2020款普拉多二手车却比发票价高6%：林芝那条256公里越野路上，开它的女司机已经占了28%

朝阳区某二手车行，一台2020款3.5L普拉多挂出来不到三天就成交了。原车主当年落地58万，开了三年跑了8万公里，最后61.7万出手。买家是个三十出头的女士，看车时没怎么还价，倒是反复确认保养记录齐不齐全。行里老王说这种事儿见多了，普拉多这车邪门，别的SUV三年能保个七成就烧高香，它倒好，越放越值钱。

翻开今年前八个月的交强险数据，全新普拉多上牌1.7万台，30万以上SUV里排第19位，坦克700都在它前面。论坛里有人开始唱衰，说丰田这回算是栽了。但你真去花乡转一圈，会发现完全是另一回事——2020款的成交价，普遍要比当年发票高出那么几个点。

这事儿其实不难琢磨。普拉多早就不跟人拼销量了，它走的是另一条路——只卖给真需要的人。你看非承载式加混动这个细分赛道，它一家就吃掉四成份额，终端折扣3.8%，同级平均都给到11%了。就像劳力士，销量榜上找不着，但想买得排队，到手就是硬通货。

新这台2.4T混动，最值得说道的是那套前置P2系统。发动机和电机中间加了个耦合装置，综合扭矩630牛米，比老款4.0L还猛些，油耗反而降两成。电池只装了1.87度镍氢，零下三十度照样能放九成电。跑川藏的老炮儿都清楚，锂电池上高原会“高反”，镍氢虽然笨，但扛造。丰田在漠河测过，零下25度隔夜冷浸，第二天不预热直接全油门，电机照给力，插混对手可能还在给电池加热。

底盘用的GA-F平台，大梁里掺了六成高强度钢，比上代轻十几公斤，扭转刚性反而涨三成。跑烂路最怕车身扭，车门关不严、尾门漏风沙，新普拉多在交叉轴工况下，车身扭曲能控制得很小，跑完搓板路该严实还是严实。

旗舰版那套双托森差速器，大概是最被低估的配置。前后轴各一把机械限滑，配中央可锁止托森，响应50毫秒，比电子差速快十倍。冰面打滑时，系统零点几秒就能把扭矩传给有附着力的轮子，不等ESP介入，也不会因为制动发热触发保护。在东北跑冰面的，懂这个好处——关键时刻，机械比电子靠谱。

SDM电控防倾杆听着玄乎，其实就是让你按个键，车就能在公路模式和越野模式之间切。公路状态接合，过弯侧倾小；越野状态断开，悬架行程多出一成，轮子能多往下够十几公分。以前得下车拧快拆杆，现在120毫秒搞定。

蠕行模式这东西，实用。车速压到12公里以下，电脑帮你管油门刹车，你只管打方向。配合透明底盘功能，车底石头坑洼都能看见，新手走烂路心里有底。测试数据显示，开蠕行模式过碎石坡，轮胎空转次数是零，人工控制反而容易刨坑。

让人意外的是，这么个方盒子，120公里时速车里噪音才60分贝，跟轿车差不多。车里正常说话，不用扯着嗓子。风洞里抠出来的细节——A柱雨刮槽、后视镜底座、轮眉外扩，都是一点点磨出来的。

翻车主画像，女性用户快占三成了，比上代涨一成多。她们买普拉多，大多不是为了穿越无人区，看中的是高坐姿视野好、接送孩子踏实，再加上方盒子造型在社交平台辨识度高。标配三温区空调、副驾老板键，车联网能连微信，该有的舒适配置都在。

保值这事儿，数据摆在那儿。中国汽车流通协会统计，2020款3.5L普拉多三年保值率103%，二手均价高于当年发票6%，国产SUV里独一份。原因有几条：国六B切换后，3.5L大排量绝版，供给断了；丰田进口件多，维修经济，全国经销商660多家；车主圈子牢，普拉多之家注册38万，每年组织两千多场穿越活动。对比同级，宝马X5三年保值73%，奔驰GLE 71%，揽胜运动65%。

丰田跟林芝政府合作搞了条256公里官方路线，海拔2900到5300米，24种地貌，配救援车、补给站、露营区。扫码预约就能进，数据回传丰田云端，用来优化软件。今年端午开放三天，进去八百多台车，平均跑四天多，顺带把林芝酒店入住率拉高三成多。跑完给NFT徽章，能换保养券。这套路有点像越野主题乐园，卖的不光是车，还有“通关证”。

全球240万台普拉多，150万还在跑，平均车龄12年。澳大利亚有台邮政车跑了352万公里，发动机没大修。可靠性这东西不好说，但在无人区抛锚和市区抛锚，完全两码事。联合国车队95%选它——会拧扳手就能修，全车传感器才18个。

销量榜上找不着普拉多，不代表它不行。它只是不讨好所有人，专门服务真需要的人。数字会骗人，但二手车行那些成交价，骗不了人。