“哥，你说咱头回买皮卡，是直接上混动那个山海炮，还是先弄个柴油的练练手？”陪我看车的表弟站在长城4S店门口，看着展厅里停着的山海炮Hi4-T和旁边一台纯燃油版的炮，问得挺认真。他刚拿驾照，工作稳定了想买辆皮卡，周末能去露营，平时也能偶尔拉点东西，油耗还不能太高。我其实也在纠结这个问题。正好店里试驾员走过来，问我要不要试试这台山海炮Hi4-T，还是旁边那台柴油版的炮。我琢磨了一下，两种都试一次，差距有多大，一试便知。
先聊动力和开起来的感受。我让表弟先开燃油版，那是一台2.0T柴油配8AT的商用炮。柴油皮卡的脾气很熟，怠速抖，起步要等涡轮，踩下油门那一下，声音轰轰的，像是告诉全车“我要工作了”。回店之后换山海炮Hi4-T，一上来安静得不太真实。挂D挡松开刹车，电机带着车轻快地往前溜，没有一丝抖动。等上了大路，我试了一脚地板油，发动机和电机一起工作，扭矩750N·m可不是吹的，推背感来得又快又猛，不像柴油机那种干吼不走的状态。表弟在后排冒了句：“这起步也太顺了，空调都是凉风，一点柴油味没有。”这台山海炮Hi4-T开起来，真的像一辆大型SUV，而不是传统意义上的皮卡“工具车”。
接下来说说越野和能耗这两个我特别在意的点。试驾员带我们到店外的非铺装场地，有碎石坡和一小段水坑。我特意用柴油炮先跑了那段小坡，得手动切到4L，转速拉到2500转才能稳住上去，车厢里噪音很大。换山海炮Hi4-T之后，直接挂4H，都不用抢高转，电机提前发力，后轮还没打滑车就上去了。试驾员还提到这台车的三把锁和90厘米的涉水深度，虽然我没机会试到那么深，但这套四驱系统在起步和过弯时介入得很聪明，完全不慌。混动系统相当大的好处是油耗。柴油炮我开了一圈，表显油耗是9.8L/100km。试驾员说山海炮Hi4-T馈电油耗才6.8L左右，如果日常通勤当电车用，电池37.1度能跑115公里，基本够我一周上下班。按我现在一年跑两万公里算，用混动比柴油能省下五六千块的油钱，这对刚工作不久的我来说，真的挺重要。
再来说说家用和充电体验。表弟说他特别怕皮卡内饰糙、坐起来颠。柴油炮的后排靠背比较直，过颠簸路弹跳明显。但山海炮Hi4-T就不一样，后排座椅可以往后调到大概33度，坐下去像沙发，而且底盘有电池组压着，过减速带不跳，反而有点韧性。车机那块14.6英寸的大屏用着挺顺手，语音反应快，连我这种不习惯看说明书的人，试了几下就会设置导航和空调。快充口在车头，试驾员演示了一下，从30%充电到80%只用了24分钟，在服务区上个厕所买瓶水的功夫就够了。有个地方需要适应，是这车长度超5.4米，在市区有些窄车位会有点紧张，而且货箱虽然够大，但它的后尾门侧边没有电源接口，想用对外放电功能得拖线出来，这个细节我觉得还可以优化一下。
如果纯粹为了创富拉货，柴油版炮确实便宜、皮实，10万出头就能拿下。但如果你像我一样，要兼顾日常通勤、周末露营、偶尔还要拉点东西，山海炮Hi4-T这个22.88万的起售价，换来的是更安静的座舱、更低的用车成本和更强的四驱通过性。它没有明显短板，且混动带来的实际好处远超差额。表弟后来发微信说，他关注了不少皮卡评测，也在对比其他车型。但试完这一次，他心里已经有数了。作为新手，选一辆起步安静、能耗低、越野够用的皮卡，山海炮Hi4-T确实是个很难找到更合适的选择。
