定了！8月1日智己举行发布会，“超级增程”时代来了。

400公里纯电续航、充电10分钟补能超280公里——这可不是某款纯电旗舰的参数，而是即将搭载在新一代智己LS6和LS9上的“超级增程”系统给出的答案。就在工信部新车公示接连曝光之后，智己汽车终于官宣：8月1日，正式发布“超级增程”技术。这意味着，那个一直坚持纯电路线的智己，终于带着“后发制人”的底气，杀入了最火的增程赛道。但别急着下结论，这回智己玩的，可能根本不是你熟悉的那一套。

为什么是现在？智己的“憋大招”逻辑

说实话，作为老关注智己的车友，我一直好奇他们为啥迟迟不推增程车。毕竟隔壁都靠“增程+大屏”打下一片天了。但联席CEO刘涛一句话点破玄机：“很多增程车，是不受充电站待见的。”这话听着扎心，可细想真没错——小电池、低功率、频繁启动增程器，这类车在快充桩前排队，充得慢还占地方，用户体验打折扣，电网也头疼。

所以，智己这三年不是没动作，而是在等一个“能解决问题”的技术成熟。而这个技术，就是和宁德时代联合打磨的骁遥超级增·混电池。从宁德时代去年底发布的信息看，这块电池不仅是容量大（支持400km纯电续航），更关键的是它支持4C超充，且融合了钠离子技术，确保低温环境下性能不打折。

我试过不少增程车，最烦的就是冬天一启动，增程器“突突突”吵得像拖拉机。而智己这套系统，纯电里程够长，意味着日常通勤99%可以当电车开；补能又快，周末跑长途也不怕。这才是真正从用户痛点出发的设计逻辑——不是简单加个发动机，而是重新定义“增程”的使用场景。

细节见真章：电池、平台、噪音，一个都不能少

咱们来拆解一下，智己的“超级增程”到底“超”在哪。

第一，电池够大，才敢叫“超级”。

目前主流增程车纯电续航普遍在200km以内，而智己直接拉到400km。这意味着什么？拿我住上海举个例子，从市区开到杭州来回，全程不用启动增程器。大电池+高充电功率，等于“电车体验+油车续航”的完美缝合。这背后是宁德时代骁遥电池的功劳，也说明智己在成本和空间布局上做了取舍——宁愿多花成本，也要给用户更接近纯电的体验。

第二，4C超充，才是补能王道。

10分钟补能280km，这速度已经接近加油了。我之前试驾某款号称“5C快充”的车型，实际充电峰值也就维持几分钟，之后迅速衰减。而智己这套系统，得益于宁德时代的电池化学体系优化和热管理设计，能在更长时间内维持高功率充电。这对于高速补能场景太关键了——别人充电半小时，你十分钟走人，差距就在这儿。

第三，发动机噪音控制，是增程车的“灵魂”。

增程器启动时的震动和噪音，是很多车主吐槽的重灾区。智己作为主打“静谧舒适”的品牌，不可能在这方面翻车。虽然官方暂未公布增程器具体参数，但从其一贯的调校风格看，大概率会采用高热效率发动机+主动降噪+双质量飞轮等组合方案，确保发动机介入时“悄无声息”。毕竟，一辆卖30万以上的车，如果开起来像农用车，那可就太尴尬了。

用户怎么说？真实反馈更打动人

我认识一位LS7车主老张，他跟我说：“我现在最羡慕的，就是那些能在家充电的增程车主。但市面上的增程车，电池太小，感觉像‘半吊子电车’。”当他听说智己要出400km纯电续航的增程版，第一反应是：“这不就是我梦寐以求的车吗？”

还有位经常跑长途的网约车司机李师傅，他直言：“现在的增程车，市区省油，但高速一开，油耗和纯油车差不多，还多了电池负担。”他更关心的是增程器的热效率和整体能耗表现。而这，恰恰是智己背靠上汽集团的优势所在——在发动机调校、三电协同控制上，有多年技术积累，有可能突破现有增程系统的效率天花板。

拿谁对标？和理想L系列、问界M7比比看

既然要进增程赛道，那就绕不开两位“课代表”：理想L系列和问界M7。

维度 智己（超级增程） 理想L系列 问界M7

纯电续航（CLTC） 约400km（预计） 210-280km 230-240km

快充能力 4C超充（10分钟280km+） 支持快充，但功率较低 华为4C，表现优秀

电池技术 宁德时代骁遥（含钠离子） 三元锂/磷酸铁锂 三元锂/磷酸铁锂

驾控体验 后驱/四驱，注重操控 舒适取向，偏家用 华为DriveONE，动力强

智能座舱 IM OS，高自由度 理想同学，生态完善 鸿蒙座舱，流畅度高

从数据看，智己最大的差异化在于纯电续航和补能速度。理想赢在家庭用户口碑和空间设计，问界强在华为赋能的智驾和座舱。而智己，可能走的是“电车体验+无焦虑续航+驾驶乐趣”的复合路线。

特别值得一提的是，智己一直强调“驾驶者之车”，它的底盘调校、转向手感、车身刚性，在同级中是有口皆碑的。而理想和问界更多偏向“移动起居室”。所以，如果你是个喜欢开车的人，又不想放弃长途便利，新一代LS6和LS9可能会是更均衡的选择。

超级增程，是终点还是起点？

说实话，我挺看好智己这次的技术路线。它没有盲目跟风“大沙发+大屏”，而是回到出行本质：如何让用户开得安心、充得省心、用得舒心。

但也有几个问题，需要等8月1日发布会揭晓：

增程器是自研还是外采？热效率能做到多少？

亏电油耗表现如何？这是检验增程系统效率的关键。

智能驾驶有没有同步升级？毕竟现在L2+已经是标配了。

最终售价会不会因为大电池而过高？性价比仍是王道。

不过可以肯定的是，智己这一招，可能会倒逼整个增程赛道升级。如果真能做到“400km纯电+4C快充+低噪音增程”，那现有增程车的“短板逻辑”就得重写了。

写在最后：增程的未来，是更像电车，还是更像油车？

我一直认为，好的增程车，应该让人忘记它的“增程”身份。就像手机的备用电池，你希望它永远用不上，但一旦需要，它必须可靠、安静、快速回血。

智己的“超级增成”，听起来野心不小。它不是简单地加个发动机，而是试图用大电池、高电压平台、先进热管理，把增程车的体验拉到纯电车的高度。如果真能做到，那8月1日，或许真的会是“超级增程”时代的起点。

那么问题来了：各位车友，你们觉得，一辆理想的增程SUV，纯电续航该是多少？ 是200km够用，还是非得400km才安心？欢迎在评论区聊聊你的看法。

顺便说一句，我听说这次发布会还会公布一些关于智能驾驶和底盘调校的新进展，老铁们，咱们8月1日发布会后见真章！

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。