在燃油车主导的年代，中大型轿车几乎等同于合资品牌或少数自主高端车型。新能源浪潮席卷后，这一细分市场的格局迅速翻篇，插混、增程、纯电成为核心战场，用户标准也随之拔高：既要大空间、长续航，又要有强性能、强智能，最好价格还别离谱。简单“油改电”早已不够，动力系统、底盘平台、智能化、安全性必须全面提升，才能打动消费者。
就在9.15-9.21这一周，行业榜单出现戏剧性变化：在20万元以上中大型插混轿车销量榜上，领克10 EM-P以1024台成绩，超过比亚迪汉（842台）与汉L（127台）的总和，曾经长期霸榜的比亚迪汉被赶超，业内不少声音惊呼“市场真的变了”。销量背后，更有产品力全维度进化的支撑：四驱性能、底盘平台、智能辅助三大维度齐发力，把行业标杆拉到新高度。
智电四驱：动力与能耗的平衡术
领克在燃油车时代就以操控闻名，步入新能源后仍然坚持这一核心。领克10 EM-P全系标配eAWD智电四驱，与EM-P智能电混系统协同，实现“四驱操控、两驱油耗”的目标。核心结构由47.26%热效率1.5TEvo电混专用引擎和DHTEvo混动电驱组成，后者整合P1电机、P3电机、3挡变速箱，并与后桥P4电机协同工作，最大综合功率390kW、峰值扭矩755N·m，0-100km/h加速最快5.1秒，CLTC亏电油耗最低4.2L/100km。
四种模式可选：智能电混、纯电、性能、雪地，10ms级瞬时响应与无感切换让驾驶体验更顺滑。城市通勤安静省油，高速或恶劣天气自动切入四驱保证抓地力和安全，需要爆发力时一键性能模式即可激活。既有四驱操控乐趣，又兼顾混动低能耗和长续航，是少见的“鱼与熊掌兼得”组合。
高规格底盘：CMA Evo平台下的稳与准
与动力系统相呼应的是底盘与平台。领克10 EM-P基于CMA Evo中大型车平台打造，平台在车身结构、悬架形式、电子架构上具备高度拓展性。前悬采用纯铝合金双叉臂，后悬为增强版五连杆独立悬架，再加液压可变阻尼悬架，让舒适性与操控性实现平衡。这样的结构在中大型轿车里堪称高规格，过去多见于高端品牌。
经赛道级调校，麋鹿测试成绩83.2km/h，同级领先。急弯、变道、爬坡时车身姿态可控，底盘支撑到位，推头或打滑现象显著减少，即便满载也能提供可预期的操控反馈。网友的直观感受是“开着有点上头”。
补能能力也毫不逊色。38.2kWh神盾金砖超混电池让整车拥有CLTC综合续航1400km、纯电续航240km，SOC10%-60%充电时间最快小于13分钟。不加油即可完成跨城或周末自驾，有效缓解里程焦虑。
智能辅助全面覆盖：硬件堆满，体验升级
在智能化层面，领克10 EM-P被视为领克智能化2.0代表作。硬件全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离达200米；Ultra版搭载Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，属量产车顶尖水平。
软件方面搭载“千里浩瀚辅助驾驶H7”方案，能提供38项安全辅助功能，涵盖车道保持、自适应巡航、自动变道、紧急避障等多种常用场景。泊车能力更是拉满，支持9项辅助：遥控泊车辅助、指尖泊车辅助、记忆泊车辅助、离车泊入辅助等全覆盖，即便是超窄或断头路车位也能应对。未来通过OTA上线“满血版”车位到车位领航辅助，实现全场景贯通、一键直达。对新手意味着“像老司机一样开车”，对老手则大幅减轻长途或拥堵疲劳感。
从销量到产品力：全能车型的新示范
从周销量超越比亚迪汉到核心技术全面进化，领克10 EM-P展示的不是单点突破，而是系统性提升。它精准满足了用户对性能、能耗、操控、智能体验的多重需求，这样的成绩不是靠价格优惠，而是源于全链条技术实力与用户体验的契合。
对消费者来说，这意味着更丰富、更优质的选择，性能、智能、续航不再只能“二选一”；对行业来说，领克10 EM-P是一种信号：中大型插混轿车市场已进入全面比拼产品力的时代，单靠品牌光环或单一卖点已难以长期占优。
新能源时代的中大型轿车，必须是一个兼顾动力、底盘、智能、安全等维度的系统性产品。领克10 EM-P的到来，不仅给消费者提供了一个“全能”新样本，也让这一细分市场看到更多可能性。
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